El pasado miércoles 30 de septiembre, el Ejecutivo nacional confirmó la modificación largamente anticipada en los valores tope para vehículos híbridos y eléctricos dentro del cupo 2027. La apertura del registro de solicitudes ocurriría en los próximos días, probablemente la semana entrante.
Gracias a esta medida, la firma Tesla cuenta finalmente con el panorama despejado para iniciar la comercialización de sus vehículos cero emisiones en Argentina.
Como lo informó este medio el 21 de julio, la Secretaría de Industria y Comercio evaluaba incrementar el precio FOB máximo (valor en puerto de origen) por encima de los USD 30.000. El objetivo era diversificar la oferta de eléctricos, permitiendo la entrada de otras marcas y, sobre todo, de orígenes distintos a China, país que concentró el 85% del cupo durante los primeros dos años del programa.
El decreto 1128/2026, publicado en el Boletín Oficial, fija nuevas cotizaciones máximas para estas tecnologías. Para los vehículos 100% eléctricos, el tope se duplica con creces: pasa de USD 16.000 a USD 35.000. En tanto, los Mild-Hybrid o microhíbridos mantienen un límite de USD 16.000, mientras que los híbridos e híbridos enchufables suben a USD 18.000.
No obstante, más allá de que estas disposiciones facilitarán el ingreso de nuevas marcas y modelos que antes no alcanzaban el valor FOB exigido, la novedad más relevante del incremento en el tope para eléctricos puros impacta de lleno en la estrategia que Tesla viene desarrollando en el país.
Bajo las condiciones de los cupos 2025 y 2026, ni siquiera los modelos más asequibles de la compañía —el Tesla Model 3 (sedán) y el Tesla Model Y (SUV)— podían acogerse al beneficio que exime del 35% de arancel de importación, ya que sus precios lo impedían. En Estados Unidos, el Model 3 oscila entre USD 36.990 y USD 54.990, mientras que el Model Y se ubica entre USD 39.990 y USD 57.990.
La Tesla Cybertruck, pickup eléctrica cuyo precio en EE.UU. parte de USD 75.000 y alcanza USD 99.000, tampoco calificaba para el cupo. Incluso con el nuevo tope FOB de USD 35.000, la versión básica quedaría al límite, aunque podría acceder al beneficio si la marca decide ajustar sus márgenes.
El precio FOB corresponde al valor que se abona en el puerto de origen, sin incluir flete, seguros, gastos portuarios, impuestos locales ni ganancia del importador. En el caso de Tesla, que opera mediante una filial local y no a través de un importador independiente, al menos un margen se reduce y otro se elimina por completo.
Cabe destacar que Tesla no comercializa sus vehículos a través de concesionarios tradicionales, sino de forma directa al cliente en sus propios establecimientos. De hecho, en Buenos Aires estaría próximo a inaugurar un primer local en el barrio de Núñez para dar inicio a su operación local.
Así, la firma se ahorra el margen del concesionario, que habitualmente ronda el 15%. Además, al tratarse de una filial directa y no de un importador oficial, el margen de la operación local puede ser más ajustado, integrándose a la estrategia global de expansión. Un esquema similar al que emplea BYD actualmente en el mercado argentino.
Esta estructura permitiría ofrecer los vehículos a un precio más competitivo, aunque los detalles específicos del modelo de negocio no han sido revelados oficialmente hasta el momento.
A modo de cálculo ilustrativo, tomando en cuenta los gastos habituales de importación y nacionalización en Argentina, un Tesla Model 3 con un valor aproximado de USD 37.000 debería incorporar estos conceptos:
- Flete y seguro: USD 2.500 → total USD 39.500
- Tasa de estadística 3%: USD 40.850
- Costos de puerto: USD 1.000 → total USD 41.850
- Impuestos nacionales 10%: USD 46.035
- IVA 21%: USD 55.702
- Margen local mínimo 10%: USD 61.272
Antes de esta disposición gubernamental, Tesla se veía obligada a esperar la entrada en vigor del acuerdo comercial entre Argentina y Estados Unidos para importar unidades sin arancel. Sin embargo, dicho convenio contempla apenas un cupo anual de 10.000 vehículos, distribuido entre todas las marcas con producción en territorio estadounidense que deseen aprovechar ese beneficio.
Entre las compañías que podrían competir por ese cupo están Ford, Chevrolet, Jeep-RAM, Toyota, Honda, Nissan, KIA, Hyundai, e incluso modelos de Volkswagen, Mercedes-Benz o BMW, todo en función del nivel de integración local en su producción norteamericana.
Gracias al decreto 1128/2026, Tesla puede ahora importar un mayor volumen de unidades, no solo desde Estados Unidos sino también desde China (Shanghai) y Europa (Berlín). El cupo de 50.000 autos libres del 35% de arancel no exige requisitos de integración ni restricciones de origen.
Dado que todavía no se ha fijado un cupo diferenciado por tecnología, el total sigue siendo 50.000 unidades entre híbridos y eléctricos. En este escenario, Tesla enfrenta escasa competencia de otros eléctricos puros con capacidad de volumen en el programa. No obstante, cuando se abra la licitación del cupo 2027, el Gobierno definirá si asigna volúmenes específicos por posición arancelaria o mantiene el esquema de 2025 y 2026.
A modo de referencia, en la licitación 2026, Ford lideró con 10.800 unidades, mientras que las chinas BYD y BAIC apenas superaron las 5.500. Si Tesla apuesta por un volumen significativo desde Estados Unidos, podría complementarlo con unidades de China, donde sus vehículos resultan más económicos.
Fuente: Infobae