La consolidación de Shanghái como la principal puerta de entrada para los productos ecuatorianos en Asia y el aprovechamiento inmediato de la nueva ruta marítima directa Guayaquil-Chancay-Shanghái marcan el nuevo hito de la agenda bilateral entre Ecuador y China.
Tras el reciente encuentro entre el presidente Daniel Noboa y el alcalde de Shanghái, Gong Zheng, el Gobierno nacional busca potenciar el transporte transpacífico para reducir de forma significativa los costos y tiempos de envío de alimentos clave, como camarón, banano, cacao, café, flores y frutas tropicales.
Esta estrategia logística apunta a conectar directamente el dinamismo operativo portuario de Guayaquil con la red de distribución de Shanghái. En la cita bilateral, Noboa destacó que Guayaquil —tercer puerto con mayor movimiento de contenedores en Latinoamérica— busca replicar el modelo de desarrollo de la metrópoli china para dinamizar el comercio exterior, en un momento en el que las exportaciones no petroleras ecuatorianas hacia el mercado asiático muestran un crecimiento acelerado.
Guayaquil, junto con sus parroquias rurales, cuenta con una red estratégica de trece puertos marítimos, entre públicos y privados, la ciudad moviliza entre el 85 % y el 90 % del comercio exterior no petrolero del país, lo que la consolida como la principal puerta de entrada y salida de mercancías. La transferencia de carga de la ciudad se sostiene principalmente sobre tres terminales marítimas de gran escala: el Puerto Marítimo Simón Bolívar, que es la terminal del Estado administrado por Contecon Guayaquil S. A.; el Terminal Portuario de Guayaquil (TPG) y el Puerto de Aguas Profundas de Posorja (DP World).
Mientras, el potencial de Shanghái como plataforma de distribución se sustenta en su infraestructura portuaria y logística. Según reportes estadísticos del Ministerio de Transportes de la República Popular China (MOT), la infraestructura portuaria de dicha metrópoli movilizó un volumen consolidado de 55,06 millones de TEU (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies), superando la barrera de los 600 millones de toneladas en carga general. La entidad reguladora destacó además un incremento del 10,6 % interanual en el transbordo internacional, el cual rozó los 7,92 millones de TEU.
Sobre el alcance de esta infraestructura, José Antonio Hidalgo, actual presidente de la Asociación de Exportadores de Banano del Ecuador (AEBE) y expresidente de la Cámara de Comercio Ecuatoriano-China, destacó la magnitud operativa de la ciudad asiática.
Hidalgo señaló que Shanghái constituye uno de los grandes centros comerciales, financieros y logísticos del mundo, al recordar que en 2024 su puerto ya movilizaba más de 51,5 millones de TEU. Asimismo, explicó que la infraestructura está conectada por ferrocarriles y transporte intermodal con una amplia extensión del territorio chino, por lo que ingresar comercialmente por Shanghái permite utilizar la ciudad como plataforma de distribución hacia el este y centro de China.
Agregó que Ecuador cuenta con condiciones favorables como el Tratado de Libre Comercio vigente y la apertura expresada por autoridades chinas para ampliar las importaciones agroalimentarias. A su criterio, la relación entre Guayaquil y Shanghái debe evolucionar hacia una alianza operativa entre puertos, autoridades municipales, cámaras de comercio, importadores y plataformas logísticas, enfocada en la reducción de tiempos, mejora de cadenas de frío y facilidades aduaneras.
“Guayaquil podría funcionar como un punto de concentración de la oferta exportable, que ya lo es, y Shanghái como una puerta de entrada, distribución y promoción a toda China, principalmente con los ecosistemas de las plataformas digitales que tienen las más grandes bases estacionadas ahí”, manifestó Hidalgo.
Por su parte, Gustavo Cáceres, también expresidente de la Cámara de Comercio Ecuatoriano-China, remarcó que el puerto de Shanghái es considerado el más activo del planeta, manteniéndose por más de catorce o quince años consecutivos como el recinto con mayor movimiento de contenedores a nivel mundial, citando las cifras oficiales de los organismos chinos. Cáceres definió al puerto como un punto de distribución estratégico tanto para la llegada de oferta exportable como para el despacho de mercancías hacia otros mercados.
“Shanghái actualmente es la ciudad más poblada de China. Dentro de su población tiene fácilmente más de 25, 26 millones de habitantes. Es una ciudad muy moderna (…) y tiene partes muy modernas con rascacielos, pero asimismo da la vuelta y se encuentra con templos o instalaciones muy relacionadas a la cultura china como tal”, sostuvo Cáceres, quien considera que “Shanghái es la Guayaquil de China” desde el punto de vista portuario.
Shanghái y Guayaquil, ciudades hermanas desde el 2001
En el análisis de las relaciones bilaterales a nivel municipal, tanto Cáceres como Hidalgo hicieron referencia al vínculo institucional existente entre ambas urbes. Cáceres recordó que el 6 de julio de 2001 se firmó un convenio marco de cooperación que declaró a Guayaquil y Shanghái como ciudades hermanas.
De acuerdo con Cáceres, Guayaquil es parte de más de 90 ciudades que comparten el mismo vínculo con Shanghái. En la lista están ciudades con importantes infraestructuras portuarias, como Barcelona (España), Valparaíso (Chile), ambos también desde julio del 2001, o Dubái (Emiratos Árabes Unidos) desde el 2000.
Por su parte, Magaly Caicedo, presidenta de la Cámara de Comercio Ecuatoriano-China, enfatizó que para hacer negocios con el gigante asiático no basta con ver a China como un solo mercado, sino que es fundamental comprender la especialización y fortalezas de sus distintas regiones y ciudades.
Caicedo explicó que Shenzhen destaca fuertemente en tecnología, innovación y electrónica; Cantón (Guangzhou) y la provincia de Guangdong representan un pilar manufacturero y comercial; Yiwu es reconocida mundialmente por su mercado mayorista; mientras que Chongqing es el punto clave para el despacho de vehículos y maquinaria. En este mapa, Shanghái sobresale en comercio internacional, finanzas, logística y transporte marítimo.
Al profundizar sobre Shanghái, la titular del gremio recalcó que la ciudad está integrada al delta del río Yangtsé junto con provincias como Jiangsu, Zhejiang y Anhui, región que en 2025 concentró cerca del 40 % de todas las exportaciones chinas. Por ello, señaló que más allá de un puerto de desembarque, Shanghái funciona como una plataforma estratégica hacia uno de los mayores centros de consumo e industria del país asiático. A la par, sugirió que la relación debe ser bidireccional, permitiendo a Guayaquil aprender de Shanghái en materias de digitalización, automatización, trazabilidad y eficiencia logística.
Ventas ecuatorianas a China crecen
El contexto económico de la relación bilateral se refleja en los datos estadísticos sobre el comercio exterior no petrolero entre Ecuador y China emitidos por la Federación Ecuatoriana de Exportadores (Fedexpor). En el primer semestre de este año las exportaciones no petroleras ecuatorianas a China crecieron un 31 % al alcanzar los $ 3.585 millones, en comparación con los $ 2.896 millones reportados en el mismo periodo de 2025. Por su parte, las importaciones no petroleras desde China aumentaron un 29 % en el primer semestre de 2026, situándose en $ 4.465 millones y generando una balanza comercial negativa de $ 880 millones para el país.
En el periodo analizado, el camarón lideró los envíos al alcanzar ingresos por $ 1.917 millones (crecimiento del 10 % en valor y 17 % en volumen), mientras que las importaciones no petroleras provenientes de China fueron encabezadas por máquinas y aparatos mecánicos por $ 778 millones (crecimiento del 22 % en valor y 26 % en volumen). (I)
Fuente: El Universo