En el mercado automotor argentino, la participación de los vehículos híbridos frente a los de combustión ha alcanzado su nivel más alto en la historia. Durante los primeros siete meses del año, se comercializaron 319.450 unidades entre autos de pasajeros y SUV, de las cuales 44.640 correspondieron a modelos con algún tipo de hibridación.
Esto representa un 14% del total, un avance significativo si se compara con el 4% registrado a mediados de 2025. El cambio se produjo gracias al programa gubernamental de incentivo a la electromovilidad, que estableció un cupo de 50.000 autos con tecnología híbrida y eléctrica, lanzado en marzo de 2025. Las primeras unidades llegaron entre julio y agosto de ese año.
Pero el verdadero impacto se sintió en 2026, cuando una parte importante de los vehículos ingresó entre diciembre y enero. Esto explica por qué las cifras de 2025 aún no reflejaban el boom. Al cierre del primer trimestre de 2026, los híbridos ya eran el 12,3% del mercado; en abril subieron al 13%, en mayo al 13,5%, en junio al 13,8% y en julio alcanzaron el 14%.
Tres factores detrás del salto
El crecimiento acelerado obedece a tres variables convergentes. La primera es el cupo de autos híbridos y eléctricos, que exime del arancel de importación extrazona del 35%. Esto facilitó la entrada de modelos diversos, no solo SUV sino también compactos como el MG3, un hatchback del segmento B con un precio de USD 23.500 (unos $35.700.000), competitivo frente a los autos a combustión más populares.
La segunda variable fue la acumulación de vehículos del cupo 2025 y 2026 durante la primera parte del año, elevando la cifra exenta de arancel a casi 80.000 unidades, muy por encima del cupo original. Prueba de ello es que en diciembre de 2025, tras seis meses del programa, el porcentaje de híbridos apenas era del 4,4%.
La tercera variable es la caída del mercado tradicional. Mientras llegaban nuevos modelos y marcas, los fabricantes históricos perdieron ventas de forma sostenida: Toyota cayó un 27%, Fiat un 22%, Volkswagen un 30%, Peugeot un 31%, Renault un 39%, Jeep un 41%, Citroën un 22%, Nissan un 12% y Chevrolet un 1,5%. La única que creció fue Ford, con un alza del 7,6%, impulsada por las 5.739 Ford Territory híbridas llegadas después de diciembre.
Además, nuevas marcas, sobre todo chinas, capturaron gran parte de la cuota perdida. BYD vendió 9.200 autos en siete meses, Baic 5.900, Chery 3.500, Haval 3.000 y MG 2.100, la mayoría híbridos. Sumando la Territory, casi 30.000 autos provienen de estas fuentes.
Sin embargo, la pérdida en las marcas tradicionales fue mayor: unas 83.000 unidades menos. Toyota perdió 17.000 autos, Fiat 11.500, Volkswagen 18.300, Peugeot 10.400, Renault 15.000, Citroën 3.800, Jeep 6.000, Nissan 1.100 y Chevrolet 500. Ford, en contraste, sumó 2.200 unidades más que en el mismo período de 2025.
El panorama futuro es incierto. El mercado podría seguir cayendo hasta un 15% interanual al cierre del año (hoy está en 12,8%). Además, el cupo de 50.000 autos volverá a ser el límite en 2027, y en lo que resta de 2026 no se esperan más ingresos masivos. Así, el 14% actual corre el riesgo de estancarse hasta diciembre. Las esperanzas están puestas en las 10.000 Territory híbridas que Ford solicitó (ya vendió casi 6.000), los envíos de BYD para reponer stock del Atto 2, y las ventas de Toyota, que sin cupo ni límite colocó 1.400 unidades en julio entre Yaris Cross, Corolla Cross y Corolla.
Fuente: Infobae