La Comisión de Desarrollo Económico continuó el tratamiento del informe para segundo debate del Proyecto de Ley Reformatoria a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial (unificado) y recibió los aportes de representantes de distintos sectores vinculados a la actividad económica y al transporte.
Genaro Baldeón, presidente de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador, señaló que la reforma debe alinearse con los procesos de simplificación y digitalización impulsados por el Estado, evitando la creación de nuevos requisitos o trámites que incrementen la carga burocrática. Asimismo, destacó la necesidad de diferenciar la regulación aplicable al transporte público de aquella correspondiente al transporte comercial y por cuenta propia, a fin de reducir espacios para la corrupción, optimizar la gestión pública y promover la inversión y productividad.
De igual manera, Rodrigo Gómez de la Torre, presidente del Comité Empresarial Ecuatoriano, sostuvo que las reformas deben garantizar los principios de libertad económica y libre empresa, evitando disposiciones que generen discrecionalidad o mayores cargas para el sector productivo. Además, expresó inquietudes respecto de propuestas relacionadas con tarifas, exigencias contractuales y rotulación de vehículos de carga, por considerar que podrían afectar la competitividad y la seguridad, e insistió en la importancia de impulsar medidas orientadas a la modernización del transporte, la renovación de flotas y la reducción de trámites.
Por su parte, José Salcedo, secretario de la Escuela de Formación y Capacitación para Conductores Profesionales, regentada por el Sindicato de Choferes de Tarqui-Manta-Manabí, propuso fortalecer la educación vial mediante la incorporación obligatoria de contenidos de seguridad vial en el sistema educativo y el desarrollo de campañas permanentes de concienciación ciudadana. También solicitó precisiones sobre los requisitos para la obtención y convalidación de licencias profesionales y advirtió que la aplicación del artículo 188-A podría incrementar significativamente los costos de formación y afectar la sostenibilidad de las escuelas de conducción.
En la misma línea, Luis Arias, presidente de la Corporación de Escuelas de Formación y Capacitación de Conductores Profesionales del Ecuador, alertó sobre el impacto económico que tendría la aplicación del artículo 188-A al exigir un aumento significativo de las horas prácticas de formación. Indicó que esta disposición implicaría mayores inversiones en infraestructura, flotas, seguros y costos operativos, lo que podría comprometer la sostenibilidad financiera de los centros de capacitación, incrementar el costo de los cursos para los aspirantes a conductores profesionales y afectar la oferta de formación en el país.
En otro punto del orden del día, y en aplicación de lo dispuesto en el artículo 58.1, de la Ley Orgánica de la Función Legislativa, la mesa legislativa aprobó la unificación del Proyecto de Ley Orgánica Reformatoria a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial para la Logística de Carga y el Tránsito en Frontera, presentado por el asambleísta Diego Salas, con el Proyecto de Ley Reformatoria a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial (unificado), al evidenciarse coincidencias en su objeto y alcance normativo.
MEV
