La reciente inyección financiera de 2.000 millones de soles desde el sector privado a Petroperú ha reactivado la discusión sobre el elevado precio de las gasolinas en el país. A esto se suma un contexto internacional complejo, con el conflicto armado entre Irán, Israel y Estados Unidos en la zona del estrecho de Ormuz, lo que incrementa la inestabilidad del mercado energético. Eric García, exdirector de hidrocarburos del Ministerio de Energía y Minas, señaló que el constante aumento en los costos de los combustibles genera malestar social y dudas sobre la eficacia de los instrumentos estatales existentes.
¿Por qué la gasolina no cede en el mercado peruano?
El Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles, diseñado para suavizar las variaciones bruscas de las tarifas, muestra una capacidad limitada. Según Eric García, su influencia en el valor final que paga el consumidor es baja.
“Cuando el precio internacional se encuentra alto, por ejemplo, en 20 soles por galón, el Fondo puede reducirlo a 17 o 18 soles; pero esa rebaja de dos o tres soles no es sustancial”,
manifestó el especialista. García añadió que en escenarios donde el crudo baja a 13 soles por galón, el usuario local aún desembolsa entre 16 y 17 soles, debido a que el mecanismo prioriza la estabilidad sobre la reducción de precios.
Este fondo se nutre del presupuesto estatal, lo que implica que la diferencia entre la cotización real y la subsidiada la cubren los contribuyentes. Para García, el subsidio se aplica en la etapa inicial de la cadena de comercialización y llega al cliente final de forma reducida.
“Una ayuda estatal teórica de un sol se convierte, al final, en un descuento efectivo de treinta o cuarenta céntimos para el usuario”,
sostuvo el exfuncionario, quien calificó este sistema como poco eficiente.
El Fondo de Estabilización y el incremento de la gasolina
Actualmente, la cobertura del Fondo de Estabilización es baja. Solo una empresa continúa participando, mientras que otras se han retirado por deudas que el Estado no les ha cancelado. Las compensaciones se gestionan a través del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), lo cual ha restringido el alcance del programa. El exdirector de hidrocarburos indicó que el subsidio opera como un alivio mayorista, sin trasladarse de manera significativa al consumidor final.
Frente a esta realidad, el MEF analiza opciones más dirigidas, como transferencias directas a grupos específicos. En la actualidad, los transportistas reciben una devolución parcial del impuesto selectivo, y el gobierno busca reforzar este beneficio. García explicó que se planea aumentar el alivio hasta “cuatro soles por galón” para conductores de carga pesada y transporte interprovincial, a través de un registro que asegure que la ayuda llegue a quienes más lo necesitan.
Volatilidad en los combustibles por la guerra en Medio Oriente
El alza de los combustibles tiene su raíz en el incremento del precio internacional del crudo, especialmente después de la reciente emergencia en Transportadora de Gas del Perú (TGP). Antes de este episodio, el barril se cotizaba en aproximadamente 67 dólares; en la actualidad, ronda los 94 o 95 dólares, una diferencia de más de 25 dólares por barril. Según García, este aumento anticipa que los precios internos no volverán a los niveles previos a la crisis.
La volatilidad mundial se intensifica por las tensiones geopolíticas en Medio Oriente, donde el conflicto entre Irán, Israel y Estados Unidos en el estrecho de Ormuz afecta el flujo global de crudo. Se reportó que estos factores externos limitan la capacidad del Estado para reducir las tarifas en el corto plazo, a pesar de los esfuerzos locales por controlar la inestabilidad.
Propuesta ante el encarecimiento
En este panorama, expertos como García recomiendan diversificar la matriz energética nacional como una estrategia fundamental. Sugieren ampliar el uso de gas natural, promover los biocombustibles y acelerar la adopción de tecnologías híbridas y eléctricas en el transporte.
“Tenemos que diversificar y mejorar el transporte público”,
afirmó García, quien puso en duda la eficiencia del sistema actual.
La estructura de subsidios generalizados, que en teoría busca mitigar los aumentos internacionales, revela sus limitaciones. La experiencia reciente en el país indica que los usuarios deben esperar una estabilidad de precios en niveles altos, más que una baja significativa. La única ruta hacia un cambio real implica avanzar hacia fuentes energéticas menos vulnerables a la volatilidad mundial.
Los especialistas consideran que el precio de la gasolina en el Perú se mantendrá elevado mientras persistan las tensiones globales y la dependencia de los combustibles fósiles. El debate sobre el futuro del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles y la necesidad de una política energética integral sigue abierto, mientras el Estado explora fórmulas para aliviar la presión sobre los sectores más afectados.
Fuente: Infobae