Frente a la bahía de Manila se levanta una réplica a escala real de un galeón español, pieza central de un museo que sumerge a los visitantes en el siglo XVII, cuando marineros filipinos reclutados a la fuerza impulsaron la globalización.
Filipinas fue colonia española por más de tres siglos (1565-1898), unida al puerto mexicano de Acapulco por una prolífica ruta trasatlántica que transportaba bienes, tesoros y un profundo legado cultural, lingüístico y religioso, pero a costa de un enorme sacrificio humano.
El Museo del Galeón, centrado en el navío “Espíritu Santo”, busca contar 250 años de historia de esa vía comercial desde la perspectiva de los filipinos que debieron construir y tripular esos enormes barcos.
“Esta es una tierra con una gran tradición marítima, pero a menudo bajo condiciones inhumanas y degradantes”, explicó el director del centro, Manuel Quezon. “Es una historia que no dudamos en contar”, enfatizó.
Construido con trabajo forzado en 1603, el “Espíritu Santo” fue uno de los 181 barcos que realizaron cientos de viajes de 1565 a 1815 entre Manila y México, desde donde se gobernaban las islas. Las condiciones eran tan duras que, según expertos, uno de cada tres tripulantes moría.
“Fue el primer comercio global, conectando tres continentes”, detalló Francis Navarro, jefe de archivos de la Universidad Ateneo de Manila.
Bosques y familias devastadas
Navegando hacia el oeste por el Pacífico durante tres meses, los galeones transportaban monedas de plata desde las colonias americanas de España hasta Filipinas, donde se intercambiaban por artículos de lujo como seda, porcelana y jade de China, incluido el famoso mantón de Manila, prenda símbolo de la cultura española.
El viaje de regreso podía durar hasta un año, con la carga atravesando luego México en mulas antes de dirigirse a España, completando un circuito comercial entre el Viejo y el Nuevo Mundo.
“Los galeones transportaban más que plata a Filipinas. Llevaron ideas, enfermedades, alimentos, religión, moda y mucho más: elementos que nos hicieron quienes somos”, según Quezon.
Pero este comercio colonial también devastó los bosques locales y desorganizó comunidades enteras, ya que los hombres aptos debían ofrecer 40 días de servicio no remunerado para talar árboles y construir barcos bajo supervisión española. Otros eran obligados a servir como marineros por hasta 10 años. Apretados dentro de embarcaciones sobrecargadas, los tripulantes sobrevivían con una dieta miserable que provocaba graves enfermedades.
“Había una tasa de mortalidad asombrosa de alrededor del 30% por viaje”, indicó Quezon.
En algunas zonas donde se construían los galeones se produjeron rebeliones sangrientas, añadió Navarro. Este comercio intercontinental solo terminó con la lucha de México por su independencia de España.
Las rutas dejaron además decenas de buques naufragados en diferentes aguas, lo que ha provocado pugnas internacionales sobre la propiedad de las reliquias y sus riquezas. A finales de 2025, Colombia dio a conocer los primeros objetos recuperados del galeón “San José”, hundido en el siglo XVIII con un tesoro incalculable que España y una comunidad indígena boliviana reclamaban como propio.
Rellenar vacíos
En Filipinas, catorce años después de su concepción y a partir del 1 de mayo, los visitantes podrán recorrer las cubiertas del “Espíritu Santo”, inmersos en una gigantesca pantalla LED que mostrará cielos nocturnos estrellados. Artefactos de los viajes decoran el interior, incluida parte de una tumba china que sirvió de contrapeso en la bodega del barco original.
“Con este museo rellenamos vacíos”, comentó Quezon durante una visita previa a la apertura. “Queremos que el niño que entre aquí se dé cuenta de que muchas de las cosas que da por sentadas tienen historias absolutamente fascinantes detrás”.
La financiación del proyecto, valorado en unos 16,5 millones de dólares, provino de las familias más ricas de Filipinas, después de que fracasaran intentos de obtener apoyo gubernamental y de un multimillonario mexicano. El “Espíritu Santo” es una maravilla de la ingeniería moderna, pero nunca zarpará.
Al inicio del proyecto, Quezon —historiador y nieto de un expresidente— descubrió con desilusión que las especies de madera dura y resistentes al agua utilizadas en los galeones habían desaparecido. Un buque de madera del tamaño del “Espíritu Santo” habría requerido 800 árboles, que hoy solo podrían encontrarse en bosques de Birmania, detalló. Aunque la representación del museo es fiel en diseño y dimensiones, fue construida con fibra de vidrio y otros materiales sintéticos.
Fuente: Infobae