La operatividad del transporte aéreo en la Unión Europea enfrenta un riesgo inminente. De no restablecerse la circulación por el estrecho de Ormuz en un plazo máximo de tres semanas, el sector sufrirá una carencia generalizada de combustible. Esta advertencia surge tras el bloqueo de este punto estratégico por parte de Irán, como respuesta a las recientes acciones militares ejecutadas por Estados Unidos e Israel contra dicho territorio.
Ante este panorama crítico, el director general de ACI Europe, Olivier Jankovac, ha remitido una comunicación formal a los comisarios europeos Dan Jorgensen, responsable de Energía, y Apostolos Tzitzikostas, encargado de Transporte Sostenible y Turismo. En el documento, el representante de los aeropuertos europeos traslada su profunda inquietud por la provisión de carburante y recalca la
«necesidad de que la UE lleve a cabo un seguimiento y adopte medidas de forma proactiva»
.
Evaluación y monitoreo del suministro
Para Jankovac, resulta «fundamental» que la Comisión Europea inicie de inmediato un proceso de mapeo, evaluación y control riguroso sobre la producción y existencia de combustible para aeronaves en el bloque. Según el directivo, este análisis técnico debería arrojar luz sobre varios puntos determinantes:
- Determinar la disponibilidad actual y las proyecciones de suministro de combustible dentro de la UE.
- Localizar fuentes de importación alternativas y diseñar estrategias para potenciar el refinado interno.
- Identificar amenazas potenciales que puedan afectar los flujos de combustible entre los países miembros.
- Monitorear los niveles de las reservas comerciales para definir un cronograma de utilización estratégico.
Intervención política y medidas de emergencia
La misiva de ACI Europe es tajante respecto al papel de las autoridades ante una
«crisis de esta magnitud»
. Jankovac sostiene que, en este escenario de incertidumbre,
«confiar únicamente en las fuerzas del mercado y en la adaptación»
no representa una opción viable para proteger la estabilidad del sector aéreo.
En este sentido, el directivo ha solicitado a la Unión Europea la implementación de acciones extraordinarias, entre las que destacan:
- La suspensión temporal de las trabas normativas que limitan la capacidad de importación de queroseno.
- La puesta en marcha de un sistema de compra colectiva de combustible por parte de la UE.
- Establecer obligaciones directas a las refinerías para asegurar la producción prioritaria de combustible de aviación.
Oportunidad para el combustible sostenible (SAF)
Pese a la gravedad de la situación, la división europea del Consejo Internacional de Aeropuertos considera que esta coyuntura
«debería suponer también una oportunidad»
para acelerar la producción de combustible sostenible de aviación (SAF, por sus siglas en inglés) en territorio comunitario.
Sobre este punto, Jankovac argumenta que
«el apoyo adicional a los SAF tiene que ver también con la autonomía estratégica, un aspecto que la crisis actual está poniendo aún más de relieve»
. Bajo esta premisa, plantea la posibilidad de exigir a los productores que destinen una parte de las primas obtenidas por sus ventas de carburante tradicional al financiamiento de la producción de SAF.
Finalmente, el líder de ACI Europe enfatizó ante los comisarios que la crisis vigente ha dejado al descubierto la reducida capacidad de refino de la región, así como su «grave dependencia» de las importaciones provenientes de otras regiones del mundo. Por tal motivo, insta a abordar esta vulnerabilidad de infraestructura como una cuestión de prioridad absoluta para la seguridad del continente.
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