La reciente intervención del mandatario Donald Trump, quien decretó un cese al fuego de 14 días en la región del Golfo y la reapertura inmediata de las rutas en el estrecho de Ormuz, ha brindado un respiro momentáneo a los mercados de energía. Durante aproximadamente seis semanas, el bloqueo ejecutado por Irán mantuvo paralizado el 15% de la producción petrolera global y una quinta parte del suministro de gas natural licuado (GNL). Tras las declaraciones de Trump, la cotización del crudo Brent experimentó una caída del 12%, descendiendo de los 103 dólares a los 91 dólares por barril. Esta volatilidad en los precios de referencia no se registraba con tal magnitud desde la crisis sanitaria del COVID-19 en 2020, mientras que el gas en Europa reportó un desplome del 17%.
Incluso antes de que se oficializara la tregua con Irán el pasado 7 de abril, los indicadores financieros ya reflejaban una severa presión. El West Texas Intermediate (WTI), referente del crudo en Estados Unidos y habitualmente más económico que el Brent, cotizó por encima de este último durante gran parte del mes, evidenciando la urgencia de los compradores por asegurar suministros estables. El precio del Brent para entrega inmediata alcanzó una cifra histórica de 144 dólares apenas horas antes de la pausa en las hostilidades.
No obstante, la estabilidad del acuerdo es sumamente precaria. Desde el parlamento iraní ya se han emitido denuncias contra Estados Unidos por supuestas infracciones a lo pactado, al tiempo que el régimen de Teherán ha persistido en el lanzamiento de proyectiles en el Golfo. Hasta la fecha, el tránsito por el estrecho es mínimo, con apenas dos embarcaciones que se han arriesgado a cruzar. Si el acuerdo se mantiene, otros lo harán en los próximos días.
Un mercado condicionado por el riesgo
Pese a la necesidad de la economía global por normalizar el flujo energético, los expertos advierten que la estabilización tomará mucho más que las dos semanas de tregua. Actualmente, el petróleo es un 30% más costoso que antes del conflicto, y el gas supera su precio previo en un 40%. La severa degradación de la infraestructura y el temor constante a nuevos bloqueos mantendrán las primas de riesgo elevadas. Los mercados sufrirán las consecuencias de la tercera guerra del Golfo durante un tiempo, en forma de primas de riesgo adicionales en los precios.
La urgencia actual reside en desalojar los buques que permanecen inmovilizados. Mientras que en febrero el flujo diario por el estrecho era de 130 barcos, en semanas recientes Irán restringió drásticamente el paso. Datos de la firma Kpler indican que 187 buques cisterna están atrapados con 172 millones de barriles de crudo y derivados, volumen suficiente para cubrir la demanda de Gran Bretaña por más de 100 días. Además, se encuentran varados 15 buques metaneros y 41 embarcaciones con 1,9 millones de toneladas de fertilizantes, lo que representa el 12% de las exportaciones de este insumo por el estrecho en 2024. En total, la cifra de barcos estancados asciende a 715.
Aunque el atasco logístico podría despejarse teóricamente en una semana, la desconfianza de las navieras persiste. La experiencia previa con los hutíes en el Mar Rojo en octubre de 2025 demostró que empresas como Maersk tardaron meses en normalizar sus rutas tras el cese de ataques. Se espera que las aseguradoras impongan tarifas prohibitivas, lo que encarecerá y retrasará la reanudación del tráfico regular.
“No veo a nadie trayendo barcos al Golfo en este momento”, afirma Anne-Sophie Corbeau, de la Universidad de Columbia. “No creo que esto vaya a generar un suministro adicional de GNL, aparte de los cargamentos que puedan salir en este plazo de dos semanas”.
Impacto en la producción y suministros
La ambigüedad del cese al fuego complica el panorama. Durante el conflicto, Irán implementó peajes de 2 millones de dólares por buque para permitir el tránsito, una práctica que podría continuar. Con el petróleo cerca de los 100 dólares el barril, algunos operadores podrían estar dispuestos a asumir dichos costos. Sin embargo, para buques menores tipo Aframax, que transportan entre 600.000 y 800.000 barriles, un cargo de 4 millones de dólares por viaje redondo resultaría económicamente inviable, según Johannes Rauball de Kpler.
La logística de distribución también augura demoras prolongadas. El suministro hacia Asia tardará al menos tres semanas en arribar, mientras que Europa deberá esperar entre cuatro y seis semanas para recibir diésel y combustible de aviación. Este desfase afecta críticamente a sectores como la agricultura, que requiere fertilizantes y combustible para las siembras de temporada.
Restaurar la producción de materias primas en la región del estrecho de Ormuz será un proceso lento. El Golfo redujo su oferta de crudo en más de 10 millones de barriles diarios, equivalente al 10% de la demanda mundial. Reactivar los pozos antiguos requiere técnica y equipos especializados para evitar daños permanentes en los yacimientos, lo que saturará la capacidad técnica disponible.
Daños estructurales a largo plazo
El sector del gas enfrenta un escenario aún más complejo. Los bombardeos iraníes contra Qatar afectaron la planta de Ras Laffan, la mayor instalación de GNL del planeta, inhabilitando el 17% de su capacidad. La reparación de los daños podría tardar entre tres y cinco años. Reiniciar las unidades operativas, que procesan gas a -160 °C, es una tarea de meses; la consultora Wood Mackenzie estima que se requerirán cerca de 120 días para alcanzar el pleno rendimiento.
El impacto se extiende a otros sectores industriales gestionados por empresas como QatarEnergy, que provee el 10% de la urea global y un tercio del helio para semiconductores. En Abu Dabi, la fundición Al Taweelah, responsable de casi el 10% del aluminio mundial, debió detenerse tras un ataque, provocando la solidificación del metal en sus crisoles. Sus dueños prevén un año de trabajos para reiniciar operaciones.
La firma Rystad valora los daños en la infraestructura de hidrocarburos, incluyendo las plantas de Irán, en unos 25.000 millones de dólares. Recientemente, un misil impactó en un oleoducto saudí dirigido hacia Yanbu, complicando la única vía de exportación alternativa del reino durante el conflicto.
La tercera guerra del Golfo ha transformado un temor teórico sobre el cierre de Ormuz en una realidad devastadora. Johannes Rauball proyecta que el crudo oscilará entre 90 y 100 dólares hasta finalizar el 2026. Incluso el vicepresidente de Trump, J.D. Vance, ha definido la situación como una
“tregua frágil”
, sugiriendo que la calma actual en los mercados energéticos podría ser efímera.
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