La tecnología aplicada a la movilidad avanza con sistemas diseñados para evitar colisiones y asistir al conductor en maniobras críticas. Automóviles y motocicletas incorporan cada vez más herramientas electrónicas que, si bien no sustituyen la responsabilidad humana, ofrecen una capa adicional de protección. A continuación, se detallan nueve funciones presentes en modelos de BMW, Mini y BMW Motorrad, que forman parte de una estrategia integral de seguridad vial impulsada por la compañía.
Vivian Alarcón, directora de Comunicaciones y Marca Corporativa de Autogermana, explicó que estos recursos tecnológicos pueden aportar información complementaria al conductor, aunque “no reemplazan su responsabilidad al volante ni la necesidad de respetar las normas de tránsito”.
Las nueve asistencias en automóviles
Estos sistemas operan con sensores, cámaras y radares para detectar peligros y, en algunos casos, intervenir de forma limitada:
- Frenado autónomo de emergencia. Identifica riesgos delante del vehículo y aplica los frenos si el conductor no reacciona a tiempo. Su objetivo es reducir la velocidad antes de un impacto o evitarlo por completo cuando las condiciones lo permiten.
- Alerta de colisión frontal. Avisa sobre la proximidad de otro vehículo, obstáculo o usuario de la vía que se encuentra adelante, buscando que el conductor tome medidas preventivas, como disminuir la velocidad.
- Alerta de colisión lateral. Emite señales ante riesgos de contacto con vehículos u objetos situados en los costados. Resulta especialmente útil durante cambios de carril o al circular en espacios reducidos.
- Aviso de cambio involuntario de carril. Cámaras y sensores reconocen las marcas viales. Si el auto se desvía sin que se haya activado el intermitente, genera una advertencia.
- Centrado de carril. En algunos modelos, el sistema puede realizar ajustes sobre la dirección para ayudar a mantener la trayectoria, siempre bajo el control permanente del conductor.
- Control de crucero adaptativo. Permite fijar una velocidad y ajustarla automáticamente según el tráfico que va adelante, reduciendo la marcha para conservar una distancia de seguridad.
- Asistente de mantenimiento de carril. Alerta o interviene de forma limitada cuando el vehículo se aproxima a las líneas de la calzada. Su funcionamiento varía según el modelo y la configuración.
- Monitoreo de puntos ciegos. Detecta vehículos en áreas no visibles a través de los espejos laterales y advierte al conductor antes de iniciar un desplazamiento lateral.
- Cámara de visión de 360 grados. Integra imágenes de cámaras ubicadas alrededor del vehículo para mostrar el entorno cercano, facilitando maniobras de estacionamiento y detección de obstáculos a baja velocidad.
Las motos también se benefician de la electrónica
Vivian Alarcón señaló que las motocicletas han incorporado recursos tecnológicos de seguridad como sistemas de frenado, alertas, cámaras y asistencias relacionadas con la circulación, aunque las características dependen de cada modelo y de las condiciones propias de este tipo de vehículos. Alarcón enfatizó que la entrega de un vehículo debe incluir una explicación de sus herramientas de asistencia. Los puntos de atención cuentan con personal capacitado para orientar a los clientes sobre funciones específicas. La disponibilidad de cada tecnología varía por marca, modelo y versión.
Diseño inteligente de baterías: hasta 20% más de vida útil
En otro frente tecnológico, un equipo de la Universidad Tecnológica Chalmers, en Suecia, desarrolló un diseño de batería para vehículos eléctricos que podría extender su vida útil en más de un 20%. La propuesta utiliza interruptores electrónicos y un sistema de control capaz de modificar las conexiones entre celdas durante el uso del vehículo. Así, cuando una celda pierde capacidad antes que las demás, el paquete puede aislarla y mantener en funcionamiento las unidades que conservan mejor rendimiento.
Las baterías convencionales dependen de conexiones fijas, por lo que una sola celda deteriorada puede limitar la capacidad de todo el conjunto. Según simulaciones realizadas sobre 20 modelos de vehículos de 15 fabricantes, un paquete de 80 kilovatios-hora podría retrasar su reemplazo cerca de 14 meses frente a un diseño tradicional. El sistema aún no está disponible en vehículos de producción. Los investigadores aclararon que los resultados proceden de simulaciones y requieren pruebas prolongadas en condiciones reales.
Fuente: Infobae