El prototipo inaugural del avión de carga Airbus A350F realizó con éxito su primer vuelo de prueba este martes en Toulouse, Francia. La aeronave estuvo en el aire durante 4 horas y 10 minutos y alcanzó una altitud de 25.000 pies, dando inicio a una campaña de ensayos que se extenderá por más de nueve meses.
Según informó el fabricante, la tripulación ejecutó una serie de maniobras destinadas a verificar la aeronavegabilidad básica, las cualidades de vuelo fundamentales y el correcto funcionamiento de los sistemas esenciales, cumpliendo con los parámetros previstos.
Al mando de la nave estuvieron el capitán y piloto de pruebas Bernardo Sáez-Benito, acompañado del copiloto y piloto experimental Sylvain Guiraud y el ingeniero de vuelo Ludovic Girard. También viajaron a bordo los ingenieros jefe de pruebas de vuelo Laurent Bussiere y Jaime Angoloti.
El director general de Aviones Comerciales de Airbus, Lars Wagner, calificó a este carguero como «un auténtico punto de inflexión» para el transporte aéreo de mercancías. En sus declaraciones, destacó que la aeronave «combina una flexibilidad operativa, una eficiencia en el consumo de combustible y una autonomía sin igual».
En cuanto al segundo prototipo del A350F, se encuentra en una etapa avanzada de montaje final y será enviado al taller de pintura en las próximas semanas, avanzó la compañía.
Hasta finales de agosto, el programa acumulaba 115 pedidos provenientes de 14 clientes identificados, logrando una cuota de mercado del 59% en el segmento de aviones de carga de gran tamaño.
La participación española en el A350F
El fabricante resaltó que España desempeña un rol fundamental en el programa A350F, con la fabricación de componentes clave como el estabilizador horizontal (HTP), el fuselaje trasero (sección 19), los revestimientos inferiores de las alas y la puerta principal de carga, la más grande del sector.
En la planta de Illescas se producen los revestimientos inferiores de las alas, tanto para el A350 estándar como para la versión de carga A350F. Estas piezas, de 32 metros de largo, están fabricadas en fibra de carbono y luego se trasladan a Reino Unido para su integración en el ala.
Además, en Illescas y Getafe se fabrica el fuselaje trasero del A350F. En Illescas se elaboran las pieles de fibra de carbono, que posteriormente son montadas y equipadas en Getafe.
La Sección 19 del carguero se basa en la del modelo de pasajeros, pero ha sido adaptada específicamente para el A350F. La variante de carga fue diseñada para integrarse sin problemas en la línea de producción existente de los A350 de pasajeros.
En cuanto a los estabilizadores horizontales, la planta de Cádiz se encarga de fabricar los cajones del estabilizador, mientras que en Getafe se realiza el ensamblaje y el equipado final. Una vez listo, el HTP es transportado en un BelugaXL hasta la línea de ensamblaje final en Toulouse para su unión al fuselaje.
La puerta principal de carga del A350F es, según Airbus, la más grande de la industria, con una apertura de 4,3 metros de ancho. Está ubicada en el fuselaje trasero para mantener un centro de gravedad óptimo durante la carga, fabricada con materiales compuestos y equipada con un sistema de actuación eléctrico de apertura y cierre.
«La planta de Airbus en Illescas es uno de los centros líderes de la compañía para la fabricación de superficies complejas y de gran tamaño de materiales compuestos. Se encarga de la fabricación de los revestimientos y del montaje de la puerta antes de que sea entregada para su integración en el fuselaje», destacó el fabricante.
Fue en abril cuando Airbus completó en Illescas la fabricación y el montaje de la primera puerta principal de carga del A350F, que posteriormente fue entregada a Toulouse.
Autonomía de hasta 8.700 kilómetros y 40% menos emisiones
Entre las características más destacadas del A350F, Airbus menciona una autonomía de hasta 8.700 kilómetros y una carga útil de hasta 111 toneladas. Además, su peso máximo al despegue es 46 toneladas más ligero en comparación con aeronaves competidoras.
En el ámbito de la sostenibilidad, el avión está propulsado por los motores Rolls-Royce Trent XWB-97, lo que le permite reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono en hasta un 40% frente a otros aviones de similar capacidad y autonomía.
Fuente: Infobae