Las acciones de Tesla registraron una caída del 6,54%, cerrando en 351,93 dólares, en medio de la incertidumbre regulatoria que rodea al Cybercab, su taxi autónomo que prescinde de volante, pedales y espejos convencionales. Este descenso se produjo en paralelo a una investigación abierta por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) sobre la certificación del vehículo.
La revisión federal no determina que el Cybercab sea inseguro ni establece una infracción definitiva, pero sí coloca bajo la lupa el modelo con el que Tesla pretende expandir su negocio de transporte autónomo: vehículos diseñados para realizar viajes sin que un conductor humano pueda tomar el control. Al mismo tiempo, la compañía habilitó un registro para personas y empresas interesadas en operar flotas o construir infraestructura para su futura red.
La NHTSA examina la certificación del Cybercab
El Cybercab fue concebido desde cero como un taxi autónomo. A diferencia de otros robotaxis que parten de vehículos convencionales adaptados, elimina todos los mandos manuales. No hay volante, pedales ni mecanismo alguno que permita a un pasajero o supervisor controlar físicamente el automóvil durante el trayecto.
La NHTSA indaga cómo Tesla certificó que el modelo cumple con las normas federales de seguridad. La ausencia de esos controles podría requerir una exención en ciertos vehículos comerciales. Según la información disponible, la empresa no solicitó ese permiso, por lo que el regulador analiza el proceso seguido y los datos técnicos presentados.
El caso surgió después de que Tesla iniciara la operación comercial del Cybercab en Austin, Texas. La compañía tiene 314 robotaxis registrados en la ciudad, de los cuales 45 corresponden al modelo sin volante ni pedales. Antes del despliegue del Cybercab, Tesla ya ofrecía viajes autónomos con unidades del Model Y.
La situación varía de un estado a otro. En algunos mercados de Texas, Florida y California, las normas exigen que los vehículos autónomos cuenten con un supervisor humano capaz de retomar la conducción. El Cybercab plantea una dificultad adicional porque fue diseñado para que esa intervención no exista dentro del habitáculo.
Tesla abre un registro sin definir precios ni contratos
Mientras la investigación avanza, Tesla habilitó un formulario para personas y empresas interesadas en participar en la red de robotaxis. El registro solicita nombre, teléfono, correo electrónico y la región donde el solicitante prevé desplegar los vehículos.
La compañía también pregunta qué tipo de relación busca cada interesado. Las opciones incluyen adquirir una flota de Cybercab o colaborar con centros de movilidad e infraestructura necesarios para operar el servicio. Este formulario representa el primer paso público para quienes deseen vincularse con la expansión del proyecto.
Sin embargo, Tesla no ha informado precios, plazos de entrega ni condiciones comerciales. Tampoco ha precisado si los interesados deberán comprar una cantidad mínima de vehículos, si los Cybercab se venderán directamente, si se ofrecerán mediante alquiler o si funcionarán bajo algún acuerdo de asociación.
La falta de detalles incluye el reparto de ingresos, los costos de mantenimiento, los seguros y las responsabilidades ante incidentes. Estos puntos son fundamentales para cualquier empresa o particular que quiera participar en una red de transporte autónomo, especialmente cuando la operación enfrenta una revisión regulatoria federal.
Musk plantea un modelo de ingresos para propietarios
Elon Musk ha explicado que la estrategia de Tesla no se limita a la venta de vehículos. Su idea es que los propietarios puedan incorporar sus unidades a una red de robotaxis cuando no las estén utilizando. De esta manera, los automóviles realizarían viajes de pasajeros de forma autónoma y generarían ingresos para sus dueños.
El empresario comparó ese modelo con una combinación entre Airbnb y Uber. Tesla aportaría la aplicación, los servicios de localización y parte de la infraestructura digital. El propietario usaría el vehículo cuando lo necesitara y lo pondría a disposición de la red durante el resto del tiempo.
Musk sostuvo que algunos clientes podrían obtener más ingresos por prestar el vehículo de los que les costaría arrendarlo a Tesla. Sin embargo, la empresa todavía no ha explicado cómo funcionaría esa fórmula ni si será aplicable al Cybercab, a otros modelos o a una combinación de ambos.
El Cybercab concentra una parte relevante de las expectativas sobre el futuro de Tesla. La empresa busca pasar de demostrar conducción autónoma a organizar una red comercial con vehículos sin controles físicos. La investigación federal, la falta de información sobre operadores y la caída de las acciones muestran que ese plan dependerá tanto de la tecnología como de las reglas que permitan ponerla en circulación.
Fuente: Infobae