El movimiento de embarcaciones a través del estrecho de Ormuz experimentó un leve repunte durante la semana pasada, retornando a cifras cercanas al promedio observado desde el estallido del conflicto en Oriente Medio. Este incremento ocurre después de que el tránsito marítimo tocara su nivel más bajo desde el inicio de las hostilidades.
De acuerdo con información proporcionada por la firma de monitoreo naviero Kpler, actualizada hasta el lunes en la mañana, 55 buques de carga cruzaron esta ruta estratégica entre el 11 y el 17 de mayo. Este registro representa un aumento significativo frente a la semana precedente, cuando únicamente 19 embarcaciones transitaron por el paso, la cifra semanal más reducida desde los primeros ataques estadounidenses e israelíes contra Irán el 28 de febrero, los cuales generaron una interrupción generalizada del tráfico en la zona.
El viernes, la televisión estatal iraní informó que la Guardia Revolucionaria estaba autorizando el paso de más barcos por el estrecho. Un día antes, las autoridades ya habían señalado que se permitió el tránsito de “más de 30 barcos”.
A pesar del repunte, los cruces de la semana pasada se mantienen, en términos generales, alineados con los promedios registrados durante el periodo bélico. Desde el 1 de marzo, Kpler ha documentado el paso de 663 buques de carga por el estrecho, lo que equivale a un promedio semanal de 55 embarcaciones.
De los navíos que cruzaron la frontera la semana pasada, aproximadamente la mitad transportaban líquidos. Entre ellos destacaron tres grandes petroleros que, según los reportes, se dirigían a China, Omán y Japón. Los datos de Kpler también revelan que 15 buques de carga a granel seca y 16 buques tanque de gas licuado de petróleo (GLP) atravesaron el estrecho en ese periodo.
El 12 de mayo, únicamente un buque cisterna de gas natural licuado (GNL), que transportaba gas catarí con destino a Pakistán, cruzó la frontera.
Con esta travesía, el número total de viajes de metaneros desde el inicio de la guerra asciende a ocho.
En tiempos de paz, el estrecho de Ormuz canaliza aproximadamente una quinta parte de los envíos mundiales de petróleo y GNL, además de otras materias primas esenciales como los fertilizantes. No obstante, Irán ha advertido en repetidas ocasiones que el tráfico marítimo por esta vía “no volverá a su estado anterior a la guerra”.
El lunes, Teherán anunció la creación de un nuevo organismo para supervisar el estrecho y cobrar tasas a los buques que transiten por la ruta. Según se informa, Irán ya venía aplicando este cobro desde el inicio del conflicto.
Tránsito de naves chinas
Funcionarios iraníes comunicaron el jueves que se había permitido el tránsito de buques chinos, después de la desaceleración registrada la semana anterior.
De acuerdo con Kpler, la semana pasada solo tres buques de carga vinculados a China —por su pabellón, propiedad o cargamento— cruzaron el estrecho. Otros dos barcos con bandera de Hong Kong también hicieron escala y se dirigían a Omán y a los Emiratos Árabes Unidos.
Sin embargo, es posible que los datos no ofrezcan una imagen completa, ya que las embarcaciones no siempre revelan sus destinos finales durante la travesía.
El flujo de naves por el estrecho desde el inicio de la guerra ha estado condicionado por la nacionalidad. Irán declaró el lunes que los países que cumplan con las sanciones estadounidenses contra la república islámica enfrentarían dificultades para cruzar.
Desde el comienzo del conflicto, China e India han figurado entre los destinos o puntos de partida más frecuentemente reportados para los buques de carga que transitan por el estrecho, fuera del Golfo Pérsico.
Otros destinos fuera del Golfo que aparecen en los datos de Kpler incluyen Brasil, Pakistán, Tailandia y y Malasia. En contraste, relativamente pocos barcos reportaron tener a países occidentales como destino.
El control iraní del estrecho de Ormuz sigue siendo uno de los temas centrales en las estancadas negociaciones con Estados Unidos, las cuales hasta ahora no han producido ningún avance significativo.
Fuente: Infobae