Durante la primera fase crítica de la emergencia sanitaria global, Air Europa concretó la adquisición de un cargamento de suministros médicos valorado en 2,36 millones de euros. Esta transacción se realizó con la firma Soluciones de Gestión, entidad que hoy es señalada como el centro operativo del polémico ‘caso Koldo’ y que mantiene vínculos directos con el empresario Víctor de Aldama. Según documentación facilitada por Globalia —matriz de la compañía aérea— al Tribunal Supremo, la operación se cerró en mayo de 2020 con el fin primordial de garantizar la protección de sus tripulantes y usuarios.
Esta información ha sido integrada formalmente al proceso judicial que, a partir del próximo 7 de abril, sentará en el banquillo de los acusados a Aldama, al exministro de Transportes José Luis Ábalos y a su antiguo asesor Koldo García. La causa investiga presuntas irregularidades en la adjudicación de contratos sanitarios durante la pandemia. El reporte de la aerolínea no solo pormenoriza sus lazos comerciales con Soluciones de Gestión, sino también otros acuerdos previos alcanzados con el propio Aldama.
En su defensa, Air Europa justificó el desembolso como una acción indispensable para acatar las normativas de seguridad sanitaria vigentes en aquel momento para el sector aeronáutico. Específicamente, la empresa compró un total de 1.280.000 mascarillas del tipo KN95 por un monto de 2.368.000 euros. La directiva aclaró que este no fue su único proveedor, ya que recurrieron a diversas fuentes para el abastecimiento de material de protección.
El informe detalla además un despliegue logístico de gran magnitud en colaboración con Soluciones de Gestión. Durante los meses más complejos de 2020, la aerolínea coordinó un total de 11 vuelos de carga dedicados exclusivamente al transporte de insumos médicos. El coste total de esta operativa ascendió a 2.549.500 euros, cifra que fue costeada íntegramente por la sociedad ligada a Víctor de Aldama. La ruta principal de estos suministros conectaba el Aeropuerto Internacional de Shenzhen-Bao’an, en China, con las instalaciones de Madrid-Barajas.
El cronograma de vuelos revela que el primer servicio se efectuó el 27 de marzo de 2020, con un coste operativo de 224.000 euros. Unas semanas después, entre el 25 y el 26 de abril, se realizaron tres trayectos adicionales donde el precio por vuelo se elevó a 295.000 euros, evidenciando el encarecimiento de la logística internacional en el pico de la crisis.
Adicionalmente, la compañía no solo cubrió trayectos internacionales, sino que participó en la red de distribución nacional. En este contexto, se operaron vuelos desde la capital española hacia Tenerife y Palma de Mallorca, vinculados a contratos de los gobiernos regionales de Canarias y Baleares. El traslado a tierras tinerfeñas tuvo un coste de 70.000 euros, mientras que el transporte hacia la isla balear se fijó en 37.500 euros.
Un dato relevante que aporta Air Europa es que, previo a la pandemia, no mantenían una ruta comercial establecida con China. Por esta razón, las gestiones iniciales para los vuelos de carga requirieron de la intermediación directa del Ministerio de Asuntos Exteriores. Más adelante, la empresa tomó el control de la logística con el soporte técnico de la firma Click Aviation Network DMCC.
En este entramado también participó Globalia Broker Services, otra rama del conglomerado empresarial, que en abril de 2020 actuó como puente para coordinar el envío de mascarillas mediante un avión carguero de la operadora Batar.
El millonario crédito pendiente en Venezuela y la figura de Aldama
El reporte entregado a las autoridades judiciales expone otro frente complejo: una deuda de aproximadamente 205 millones de dólares que el Estado de Venezuela adeuda a Air Europa desde el año 2013. Estos fondos son producto de la venta de pasajes aéreos en moneda local (bolívares) que no han podido ser convertidos a divisas ni repatriados debido a los severos controles cambiarios vigentes en el país sudamericano.
Para intentar desbloquear estos recursos, la compañía formalizó el 17 de septiembre de 2019 un contrato con Víctor de Aldama, quien debía actuar como mediador y gestor estratégico. Las cláusulas del acuerdo estipulaban que su remuneración dependería exclusivamente del éxito de la gestión; es decir, solo cobraría si el dinero llegaba a las arcas de la aerolínea.
No obstante, Globalia ha confirmado que, hasta el momento, los 205 millones siguen sin ser cobrados. Debido a que el objetivo del contrato no se cumplió, la aerolínea sostiene que no ha efectuado pago alguno a Aldama por este concepto, aunque mantiene vigentes sus derechos de cobro frente a las autoridades venezolanas.
Finalmente, el documento hace referencia a un segundo convenio con MTM 180 Capital, empresa de Aldama, enfocada en servicios de consultoría. Bajo este marco, se realizaron tareas de asesoría para la contratación de los vuelos chárter con Soluciones de Gestión. Como nota adicional, el informe registra la presencia de Aldama en un evento de la Organización Mundial del Turismo en Georgia (septiembre de 2020), cita en la que también participó Begoña Gómez, esposa del presidente del Gobierno español.
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