Un grupo conformado por más de 20 parlamentarios ha formalizado pedidos para interpelar a los actuales titulares del Ministerio de Economía y Finanzas y del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Estas acciones legislativas se presentan en un momento en que el gobierno de José Jerí enfrenta la posibilidad de una censura tras cuestionamientos por contrataciones de funcionarias y reuniones con grupos empresariales chinos.
Mientras se define el futuro político del mandatario, un total de 24 congresistas impulsan el interrogatorio oficial a Denisse Miralles y Aldo Prieto Barrera. Los cuestionamientos se concentran específicamente en la gestión de dos obras de infraestructura de gran envergadura: la Nueva Carretera Central y el proyecto de la Vía Expresa Santa Rosa, que incluye el puente homónimo.
Crisis en la Nueva Carretera Central
De acuerdo con el documento de la moción de interpelación, el cronograma original establecía que para el año 2026 se daría inicio a la fase de construcción de la Nueva Carretera Central. No obstante, las alarmas se encendieron con la promulgación de la Ley N° 32513 (Ley de Presupuesto del Sector Público para el Año Fiscal 2026), donde se asignó una partida de solo S/190 millones 692 mil 273. Los legisladores sostienen que esta cifra es insuficiente para un proyecto de tal magnitud, interpretándolo como una pérdida de prioridad por parte del Ejecutivo.
La situación se agravó el pasado 3 de febrero de 2026, cuando el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) decidió rescindir el contrato de asistencia técnica encargado de acompañar la ejecución del proyecto. Esta resolución ha generado un clima de incertidumbre técnica y política respecto a una de las vías de comunicación más vitales para el desarrollo del país.
Sobre este tema, la moción recupera las declaraciones de la ministra Denisse Miralles, quien reconoció los desafíos financieros del proyecto:
“La construcción de la Nueva Carretera Central no podrá ejecutarse únicamente con recursos del Estado y que será necesario incorporar capital privado o financiamiento externo para asegurar su viabilidad (…) destinar todo el presupuesto público a una sola obra limitaría la capacidad del Estado para atender otras necesidades prioritarias (…) Ante ello el Ejecutivo evalúa un nuevo modelo financiero que garantice el inicio y continuidad de las obras”
Para los 24 legisladores que suscriben el pedido, esta postura del gobierno evidenciaría una intención de frenar o modificar el sistema de construcción que ya había sido seleccionado para la Nueva Carretera Central.
Irregularidades en la Vía Expresa Santa Rosa
El segundo eje de la interpelación se remonta a mayo de 2023, fecha en la que el MTC, mediante Provías Nacional, inició el proceso de convocatoria para edificar el Puente Santa Rosa. Este plan contemplaba accesos, un paso a desnivel y una rotonda bajo el mecanismo de Obras por Impuestos (OxI).
El texto de la moción detalla que, en su fase inicial, la obra tenía un valor referencial de S/339 millones. El diseño consistía en una estructura de aproximadamente 160 metros sobre el río Rímac, dotada de cuatro carriles para optimizar el flujo vehicular hacia la zona del aeropuerto.
Pese a la importancia de la obra, en julio de 2024, el proyecto fue retirado de la lista de inversiones prioritarias a través de la Resolución Ministerial N° 389-2024-MTC/01. Este cambio normativo generó inestabilidad en la ejecución de los trabajos.
Al llegar a los primeros meses de 2026, el panorama mostraba un avance parcial: el Puente Santa Rosa presentaba progresos tras su adjudicación, pero el viaducto Santa Rosa seguía sin presupuesto asignado ni un contrato que garantizara su empalme con la Costa Verde. El pliego interpelatorio advierte que esta falta de coordinación técnica podría derivar en una infraestructura incompleta, dejando al aeropuerto sin un sistema de acceso vial integral.
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