La investigación en torno al trágico siniestro ferroviario ocurrido el pasado domingo 18 de enero en Adamuz continúa sumando diligencias legales. La Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro, específicamente en la plaza número dos, ha recibido hasta este miércoles un total de 14 denuncias interpuestas por las víctimas del accidente, el cual dejó un lamentable saldo de 46 personas fallecidas y más de 120 heridos. En paralelo, siete acusaciones populares han formalizado su solicitud para personarse en la causa, aunque su admisión oficial todavía se encuentra bajo análisis judicial.
De acuerdo con la información suministrada por el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA), el órgano encargado del caso está a la espera de que la nueva jueza titular asuma su cargo en los próximos días. Por esta razón, el tribunal aún no ha emitido pronunciamientos sobre diversas cuestiones planteadas por las partes involucradas en el proceso.
Diligencias solicitadas por la Fiscalía
En este escenario, el Ministerio Público ha instado al Tribunal de Instancia a que se ordene la realización de un informe pericial exhaustivo con el fin de esclarecer las causas que originaron el descarrilamiento. La Fiscalía ha propuesto formalmente la designación de ingenieros de Caminos, Canales y Puertos como peritos expertos. No obstante, han precisado que esta solicitud se realiza «sin perjuicio de que, si del resultado de las actuaciones que se practiquen o de las propias pericias, sea necesaria la designación complementaria de otros peritos técnicos en campos más precisos».
Asimismo, la representación fiscal ha solicitado que la apertura de las cajas negras de los dos convoyes implicados se realice en presencia de las juezas que lideran la instrucción. Por otro lado, la Guardia Civil ya ha entregado un primer informe preliminar que incluye un inventario de evidencias recolectadas en la denominada ‘zona cero’. Este material comprende aproximadamente 2.500 fotografías, las dos cajas negras mencionadas y las declaraciones tomadas a tripulantes, pasajeros y al maquinista del tren Iryo, destacando que el conductor del Alvia perdió la vida en el siniestro.
Evidencias y análisis técnico del material
La Guardia Civil también ha requerido el acceso a las grabaciones de las cámaras de seguridad del apeadero de Adif y los registros internos de los vagones. Dentro de los elementos puestos a disposición judicial, destaca un fragmento de vía que se desprendió de los raíles por los que transitaba el tren Iryo aquel domingo 18 a las 19:45 horas. Fue en ese momento cuando la unidad descarriló e impactó contra el tren Alvia, que se dirigía hacia Huelva en sentido opuesto.
Este trozo de metal será trasladado a un laboratorio especializado en tratamiento de material metalúrgico perteneciente a la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). Aunque esta entidad técnica realizará el análisis, se mantendrá la participación de la Guardia Civil, que actúa como policía judicial para determinar posibles responsabilidades de índole penal.
El volcado de los datos contenidos en las cajas negras también se efectuará con la presencia simultánea de agentes de la Benemérita y expertos de la CIAF. Estos dispositivos son considerados piezas fundamentales tanto para la resolución judicial como para el informe preventivo de la comisión, cuyo objetivo final es emitir recomendaciones que eviten la repetición de sucesos similares en el futuro.
Refuerzos en el Tribunal de Montoro
Ante la magnitud de la causa, Lorenzo del Río, presidente del TSJA, se desplazó hasta los juzgados de Montoro para coordinar las necesidades de personal. Durante su visita, Del Río subrayó la importancia de la supervisión judicial en cada paso de la investigación.
«ahora mismo, en estos primeros momentos de cadena de custodia, hay permanente contacto con la Policía Judicial, con los responsables de la Guardia Civil», de manera que «todo, absolutamente todo, se está haciendo con control de conocimiento y consentimiento de la autoridad judicial»
El presidente del alto tribunal andaluz manifestó sentirse «tranquilo con las dos titulares que hay ahora mismo» y anunció que el 9 de febrero se incorporarán dos nuevas juezas titulares. Una de ellas ocupará la plaza número 2, «que es la que tiene turnado este procedimiento». Del Río explicó que se ha solicitado una autorización especial para que la instrucción sea compartida:
«Esto es un tribunal colegiado de instancia, se permite por tanto que haya dos personas que puedan estar instruyendo, colaborando y ayudándose en la instrucción, sin perjuicio de que la ponente, la responsable, sea la titular de la plaza número 2»
Además de estas incorporaciones, se gestionará un juez de refuerzo para gestionar la carga ordinaria de trabajo de dicha plaza y permitir que la titular se enfoque en el accidente. «Sobre ese tema, lo que sea necesario lo vamos a poner», aseguró Del Río. Como medida inmediata, la Consejería de Justicia de la Junta de Andalucía ya ha facilitado la incorporación de dos funcionarias para la tramitación procesal y se espera sumar un Letrado de la Administración de Justicia próximamente.
Desafíos y complejidad del procedimiento
Lorenzo del Río no ocultó que la instrucción «va a ser muy problemático, porque hay que abrir piezas separadas por cada persona, por cada investigación que se vaya haciendo, por cada parte personada». Pese a la complejidad de los trámites, defendió la capacidad de las magistradas:
«tanto las actuales juezas que están trabajando, como las que se incorporan, son personas que tienen ya una experiencia dilatada», dado que «aunque vengan de la Escuela Judicial, llevan nueve meses trabajando en juzgados complejo y con una preparación inicial de prácticas ya de varios años». Por tanto, subrayó que «hay que confiar plenamente»
La investigación técnica será igualmente ardua. «Va a ser compleja, porque se van a tener que hacer muchas pruebas periciales, se tienen que recoger vestigios de todo tipo», admitió el presidente del TSJA. Recalcó su interés personal en la cadena de custodia y en que se trabaje sobre todas las hipótesis posibles, tanto en la infraestructura de las vías como en los vagones.
En cuanto a la multiplicidad de partes, Del Río sugirió la posibilidad de buscar «la unificación a lo mejor de personaciones», advirtiendo que de lo contrario «puede ser una locura como no unifiquemos a las personas, a las entidades, y que se pueda trabajar de forma correcta». Recordó también que el juzgado maneja casos de violencia de género, lo que otorga a la sede judicial un «trasiego diario delicado».
Finalmente, hizo un llamado a mantener la agilidad procesal para que el caso «no se dilate o se pierda el tiempo». Según reflexionó, «el problema de la justicia es de verdad que en los momentos iniciales todo se ve con mucha premura y luego parece que el tiempo ya no tiene importancia», concluyendo que «no debemos perder ese sentimiento de que el tiempo tiene mucha importancia» ante la cantidad de compañías involucradas e intereses en juego.
Fuente: Fuente