El titular del Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, lideró una comparecencia de prensa esta tarde para profundizar en las investigaciones sobre el siniestro ferroviario ocurrido en Adamuz (Córdoba) el pasado 18 de enero. Hasta el momento, las autoridades han confirmado un saldo de 43 víctimas mortales. Durante su intervención, el ministro manifestó que se viven “momentos de profundo dolor y respeto”, al tiempo que garantizó la operatividad ininterrumpida de todos los dispositivos técnicos y humanos destinados a la emergencia.
Puente señaló que, si bien la indagación judicial ya se encuentra en marcha, el esclarecimiento de los hechos “requiere tiempo y un análisis detallado de todos los factores, infraestructura, material rodante, y sistema de seguridad”. Asimismo, fue tajante al afirmar que “no se va a realizar ningún tipo de especulación”, calificando dichas acciones como una falta de respeto hacia los fallecidos y sus allegados.
El ministro adelantó que comparecerá ante el Pleno de los Diputados próximamente, acompañado por los directivos de Renfe y Adif. Además, aprovechó el espacio para expresar las condolencias del Gobierno a las familias de los fallecidos en Adamuz, así como a los parientes de la víctima de Rodalies.
“Para ellos trabajamos desde el primer segundo”
, puntualizó el funcionario.
Reconstrucción cronológica de los hechos
En el encuentro con los medios participaron también Ángel García de la Bandera, director de tráfico de Adif, y José Alfonso Gálvez, responsable de Operaciones de Renfe. García de la Bandera detalló que el maquinista de un tren Iryo, con ruta Málaga-Madrid, notificó inicialmente un enganche en la maquinaria. Inmediatamente después de esa comunicación, se detectó una pérdida de energía en la catenaria de ambas vías. A las 19:46, el tren que circulaba detrás del Iryo reportó la falta de tensión y procedió a detenerse.
De acuerdo con el cronograma oficial de Adif, a las 19:48 se intentó establecer contacto con el convoy de Renfe. Tan solo un minuto después, a las 19:49, la interventora de la unidad informó que presentaba un golpe en la cabeza. En ese mismo lapso, el conductor del tren Iryo alertó sobre un descarrilamiento con invasión de la vía contigua, solicitando el corte inmediato de la circulación hacia Sevilla. El director de Adif aclaró que no hay registros del tren Alvia en ese punto crítico porque “ya había pasado”.
A las 19:50, el Centro de Control de Tráfico (CRC) notificó al centro de regulación nacional para coordinar a los cuerpos de socorro. Posteriormente, a las 20:15, el maquinista del tren detenido tras el Iryo comunicó que bajaría a inspeccionar la vía paralela junto a dos personas más. García de la Bandera precisó que no cuenta con el registro del momento exacto del choque entre los trenes debido a la falta de comunicación sobre ese evento específico.
El directivo subrayó que, tras el impacto, los esfuerzos se volcaron en la asistencia a las víctimas y en la colaboración con los bomberos para liberar a las personas atrapadas mediante la activación del plan de emergencias. 
Evaluación técnica de la infraestructura
Respecto al estado de la vía en el sector de Adamuz, se informó que en mayo de 2025 concluyeron los trabajos de sustitución de dos desvíos, incluyendo cambios de carril y traviesas. Tras su instalación, se mantuvieron protocolos de revisión rigurosos: tres inspecciones en la línea y una específica en el desvío. El 13 de octubre de 2025 se validaron los parámetros geométricos de la ruta, confirmando su aptitud para el servicio, seguidos por una inspección visual directa el 5 de noviembre.
El historial de mantenimiento detalla que el 21 de noviembre se efectuó una auscultación dinámica para medir aceleraciones y detectar posibles baches o anomalías. Finalmente, el 7 de enero de 2026 se realizó una revisión integral de las agujas del desvío. Según las autoridades, “no se detectó en ese momento ningún fallo” que pudiera vincularse directamente con la tragedia.
En cuanto a la calidad de los materiales, Adif explicó que se aplican controles altísimos y que las soldaduras son analizadas con métodos tecnológicos avanzados, como es estándar en las líneas de alta velocidad. También se mencionaron las restricciones temporales de velocidad en el trayecto Madrid-Barcelona, describiéndolas como un proceso ordinario para ajustar la circulación a las condiciones ambientales o de la infraestructura.
Respuesta y protocolos de Renfe
Por su parte, José Alfonso Gálvez, director de Renfe, confirmó que la operadora recibió la alerta inicial a las 19:50 horas, momento en que se constituyó el gabinete de crisis. Hacia las 20:45 horas se puso en marcha el plan de asistencia a víctimas de accidentes ferroviarios (PAVAF), estableciendo una sala de crisis a las 20:50 estructurada en cinco grupos operativos. Complementariamente, se habilitó la línea de atención 900 a través de su portal oficial para brindar soporte a los afectados.
Fuente: Infobae