El titular de la cartera de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha manifestado que las pesquisas técnicas sobre el trágico siniestro ferroviario en Adamuz (Córdoba) se centran actualmente en una interrogante fundamental: determinar si la rotura de la vía localizada es el desencadenante del suceso o simplemente un efecto colateral del impacto.
Durante diversas intervenciones televisivas este lunes, el funcionario subrayó que todavía es muy pronto para establecer una conexión directa entre el estado de la soldadura de los rieles y el descarrilamiento de la unidad de Iryo, la cual terminó colisionando contra un tren Alvia. Este lamentable hecho ha cobrado la vida de, por lo menos, 40 personas hasta la fecha.
“Determinar en este momento que hay un problema de soldadura es totalmente inviable”
Así lo sentenció Puente en el espacio Malas Lenguas de La 2, donde explicó que el impacto en la zona de Adamuz ha “destrozado parte de la infraestructura”, lo que obliga a realizar minuciosos estudios de laboratorio antes de emitir un veredicto final. Actualmente, los peritos están “recopilando datos y la tesis es una especulación más, como otras”.
Pese a que diversos informes sugieren una posible falla en la soldadura de la línea, la Guardia Civil ya ha compartido material gráfico del área crítica bajo inspección. Desde el Ministerio se reconoce que el interés mediático alimenta diversas teorías, mientras se confirma que en un perímetro de entre doscientos y trescientos metros se han identificado “muchas roturas de la vía”.
El punto central de la auditoría técnica es verificar si la fractura más cercana al lugar donde se produjo el descarrilamiento es una consecuencia directa de la violencia del choque o si, por el contrario, fue el factor que inició la tragedia.
Un evento anómalo en la red ferroviaria
Óscar Puente detalló que el incidente se originó específicamente en el octavo vagón del tren Iryo mientras circulaba por un tramo rectilíneo. Según sus palabras, esta combinación de factores convierte al siniestro en una situación
“totalmente infrecuente en la operativa ferroviaria”
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Finalmente, en relación con los testimonios sobre supuestas vibraciones anómalas antes del impacto —mencionadas por una pasajera en plataformas digitales—, el ministro indicó que, aunque se tiene conocimiento de dicha versión, no hay certeza de que estos movimientos ocurrieran justo en el instante del accidente. Asimismo, matizó que este tipo de reportes sobre vibraciones suelen ser habituales tras incidentes graves, pero generalmente no guardan una relación técnica con la causa real de la colisión ocurrida este lunes.
Fuente: Infobae