La lamentable partida de Yeison Jiménez, uno de los artistas más destacados de la música popular en Colombia, junto a varios integrantes de su equipo de trabajo, sigue rodeada de múltiples dudas tras el siniestro aéreo ocurrido en Paipa, Boyacá.
A pesar de que ha transcurrido más de un día desde el accidente, los organismos oficiales todavía no han presentado un informe definitivo sobre las causas de la tragedia. No obstante, un especialista en aeronáutica, conocido bajo el indicativo de «Booster», analizó las advertencias técnicas que se presentaron en los instrumentos de la avioneta antes de que esta intentara despegar.
Diversas grabaciones realizadas por los pasajeros y compartidas a través de plataformas digitales permitieron observar los mensajes de error en el panel. Para los expertos, estas señales configuraban un panorama de extremo riesgo para la operación de vuelo.
¿Qué implicaba la alerta “BAD PRB”?
De acuerdo con la explicación de Booster, la notificación “BAD PRB” se refiere a una avería en la sonda de Temperatura Verdadera del aire. Este instrumento es vital, ya que permite que el sistema calcule con precisión tanto la altitud como la velocidad de sustentación que se requiere para una maniobra de despegue segura.
El experto detalló que las aeronaves utilizan sensores externos, tales como los Tubos Pitot para la velocidad y las Sondas de Ángulo de Ataque. Estos elementos recolectan información fundamental sobre la posición del avión frente al viento y su velocidad real. Cuando se activa la alerta de sonda, es indicativo de que el sensor podría estar congelado o proporcionando cifras erróneas, lo que obliga a revisar la Lista de Equipo Mínimo (MEL).
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La hipótesis del ‘Stall’ o pérdida de sustentación
Uno de los puntos clave en la investigación técnica es el fenómeno conocido como Stall. Esto ocurre cuando la aeronave deja de generar la fuerza necesaria para mantenerse en el aire, incluso si los motores siguen encendidos. En el caso específico de la avioneta Piper Aircraft PA-31-310 Panther Navajo, con matrícula N325FA, se necesitaba una velocidad de entre 100 y 120 nudos para elevarse de forma segura.
“No se elevaron lo suficiente, siguieron derecho y explotó”
Este fenómeno de pérdida de sustentación se origina cuando el ángulo de las alas respecto al flujo de aire supera un límite crítico, causando turbulencia y la caída abrupta de la fuerza de ascenso. Según el experto, el Stall puede ser provocado por errores humanos, desperfectos técnicos, falta de combustible o potencia insuficiente durante el despegue, etapa donde hay nulo margen de error.
Factores de riesgo adicionales
Existen otros condicionantes que pudieron haber influido en el accidente, tales como una distribución incorrecta de la carga, un centro de gravedad mal posicionado, el fenómeno de Windshear (cambios bruscos de viento) o la acumulación de hielo en las alas. Para prevenir estas situaciones, los pilotos deben operar con un margen del 30% por encima de la velocidad mínima y utilizar correctamente los flaps.
Actualmente, un equipo especializado del Cuerpo Técnico de Investigación (CTI) y la Fiscalía lideran las diligencias para esclarecer los hechos y entregar un dictamen final sobre las causas que provocaron el siniestro de la aeronave N325FA.
Fuente: Infobae