La geografía de Noruega, marcada por sus intrincados fiordos y archipiélagos, presenta un desafío constante para la movilidad. Las distancias que en línea recta parecerían cortas, en tierra firme pueden extenderse por horas de viaje, obligando a los noruegos a depender del mar para sus desplazamientos cotidianos.
En muchas comunidades costeras, acceder a la ciudad más cercana implica abordar un ferry. Para algunas, salir del fiordo donde se asientan puede tomar tanto tiempo como el propio trayecto marítimo. En estos parajes, es común que las residencias junto al agua cuenten con embarcaderos privados, equipados para albergar lanchas y veleros que facilitan la conexión con el exterior.
Ante esta realidad, los túneles submarinos se han convertido en una solución ingeniosa y poco invasiva para la naturaleza, permitiendo unir poblaciones separadas por el agua sin alterar el paisaje escénico. Actualmente, Noruega se encuentra inmersa en la construcción del túnel Rogfast (también conocido como Boknafjord), un ambicioso proyecto que unirá Radaberg, al norte de Stavanger, con Bokn. Con una extensión de aproximadamente 27 kilómetros, este túnel se perfila para ser el más largo del mundo en su categoría, superando por 2,5 kilómetros al actual poseedor del récord, el túnel de Lærdal, también noruego.
El Gigante Submarino: El Túnel de Carretera Más Extenso Globalmente
El túnel Rogfast contará con una estructura de dos tubos, cada uno diseñado para el tránsito en un solo sentido con dos carriles. Una característica innovadora es su conexión con la isla de Kvitsøy a través de una doble rotonda submarina. Si bien las rotondas bajo el nivel del mar no son una novedad (la primera se encuentra en las Islas Feroe), esta ostentará el récord de ser la más profunda, alcanzando los 260 metros bajo la superficie.
El punto más profundo del túnel se situará a unos impresionantes 400 metros bajo el mar. Esta profundidad extrema impone retos técnicos monumentales, principalmente por la abrumadora presión del agua, que equivale a 40 veces la presión atmosférica estándar. Durante la fase de construcción, ya se han reportado filtraciones de agua salada en tramos inferiores a los 300 metros, según declaraciones de Anne Brit Moen, directora del proyecto, a la cadena CNN. A pesar de estos desafíos, las autoridades noruegas mantienen una firme confianza en el éxito del proyecto.
El túnel Rogfast es un componente crucial dentro de un plan más extenso de modernización de la ruta costera E39, que abarca 1.100 kilómetros entre Trondheim y Kristiansand. Actualmente, recorrer esta vía implica un viaje de aproximadamente 21 horas y la necesidad de transbordar en siete ferris distintos. El nuevo túnel tiene como objetivo eliminar la dependencia de estas embarcaciones, cuya operatividad a menudo se ve comprometida por las condiciones climáticas, logrando así reducir la duración del trayecto a la mitad.
La excavación del Rogfast avanza simultáneamente desde ambos extremos, una técnica común en grandes proyectos para optimizar los tiempos. Esta metodología requiere una precisión milimétrica para asegurar un encuentro perfecto, con un margen de error de tan solo cinco centímetros. El uso de escáneres láser y la creación de modelos digitales en tiempo real garantizan que cada metro excavado se compare con los planos, previniendo desviaciones. Aunque la modernización completa de la ruta E39 se estima que culmine alrededor de 2050, se espera que el túnel Rogfast esté operativo para el año 2033.
Fuente: Infobae