La Fórmula 1 ha encendido motores para su futura era técnica con una intensa jornada de pruebas en el circuito de Yas Marina. Durante nueve horas, las escuderías se dedicaron a recolectar datos cruciales sobre los neumáticos Pirelli que debutarán en 2026. Este evento, celebrado apenas dos días después del desenlace de la temporada 2025, se convirtió en un laboratorio a cielo abierto para experimentar con innovaciones aerodinámicas y prototipos que vislumbran los cambios radicales que transformarán la categoría.
El Futuro se Muestra: Aerodinámica Activa en Acción
Una de las grandes novedades de la sesión fue la demostración de sistemas de aerodinámica activa en los monoplazas, con especial énfasis en el alerón delantero. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) dio luz verde para que los equipos adaptaran sus coches, simulando así la reducción de carga aerodinámica que caracterizará a los bólidos de 2026. Estos vehículos modificados, conocidos como “coches mula”, son esenciales para evaluar y desarrollar tecnologías de cara a los futuros reglamentos.
Tanto Mercedes como Ferrari presentaron prototipos de alerones delanteros equipados con activadores hidráulicos. Estos mecanismos permiten elevar la aleta superior, facilitando una configuración de baja resistencia en las rectas. Este avance reemplazará al actual DRS, ya que a partir de 2026, los pilotos podrán abrir tanto el alerón delantero como el trasero en cada recta, convirtiendo ambos componentes en elementos activos.
El sistema de Mercedes, puesto a prueba por el joven piloto Andrea Kimi Antonelli, integraba un mecanismo visible en la parte superior del alerón, conectado a la trompa mediante un conducto prominente. A pesar de estar aún lejos de la sofisticación final, esta tecnología permitió a la escudería obtener datos valiosos sobre el comportamiento del coche en modo de baja carga. Ferrari, por su parte, ya había ensayado su propio prototipo en pruebas privadas con Pirelli antes de llevarlo a Abu Dhabi.
Neumáticos Más Pequeños y Restricciones de Velocidad
La implementación de estos sistemas activos influyó directamente en la metodología de las pruebas. Los equipos que no disponían de alerón delantero móvil debieron adherirse a un límite de velocidad de 300 km/h en las rectas, una medida impuesta por Pirelli para proteger sus neumáticos. En contraste, los equipos con sistemas activos pudieron rodar sin restricciones, lo que garantizó la obtención de datos más representativos para el desarrollo de los compuestos de 2026.
Durante este ensayo, que cerró la actividad de la Fórmula 1 para el año, se utilizaron los neumáticos de 2026, los cuales presentan dimensiones reducidas. Específicamente, el ancho de la banda de rodadura es 25 milímetros menor adelante y 30 milímetros menor atrás, mientras que el diámetro total se reduce en 15 mm delante y 10 mm detrás. Las llantas de 18 pulgadas se mantienen sin cambios.
Mario Isola, líder de Pirelli, explicó la relevancia de estas pruebas: «La FIA dio a los equipos la oportunidad de desarrollar un sistema que replicara esto en el alerón delantero. En ese caso, obviamente, no tienen que cumplir con la restricción del límite de velocidad». La utilidad de estos ensayos se extendió más allá de la aerodinámica, permitiendo a Pirelli comparar el rendimiento de los neumáticos en coches con y sin el sistema activo, lo que facilitó la evaluación de la carga y la fiabilidad de los resultados.
Talento Emergente y Kilometraje en Pista
El test también fue una plataforma para que los equipos brindaran rodaje a pilotos novatos y experimentaran con diversas configuraciones. El joven estadounidense Jak Crawford, de 20 años y piloto de reserva de Aston Martin, se erigió como el más rápido de la jornada, marcando un tiempo de 1m 23,766s. Le siguieron en la tabla de tiempos Paul Aron (Sauber) y Luke Browning (Williams).
Mercedes acumuló el mayor número de vueltas completadas con 157, demostrando una jornada productiva. Por otro lado, Esteban Ocon, al volante de un Haas, registró el menor kilometraje debido a un problema mecánico en su unidad de potencia.
Entre los participantes destacados, se encontraba el flamante campeón del mundo Lando Norris, quien compartió pista con su compañero Oscar Piastri y el piloto de reserva de McLaren, Pato O’Ward. La jornada también marcó debuts significativos con Isack Hadjar uniéndose a Red Bull y Arvid Lindblad a Racing Bulls, preparándose para sus futuros compromisos en la élite del automovilismo.
Incidentes y Participación Diversa
Un total de 25 pilotos participaron en la jornada, con equipos como Haas utilizando hasta tres monoplazas. Uno de estos vehículos sufrió un accidente cuando Ryo Hirakawa perdió el control e impactó contra las barreras, lo que provocó una interrupción temporal de la actividad.
Por su parte, Alpine contó con la presencia de Pierre Gasly (20º) y Kush Maini (22º). Es importante mencionar que Franco Colapinto no participó en estos ensayos, ya que se encontraba en Enstone trabajando en el simulador del coche de 2026.
La jornada de pruebas en Yas Marina ha representado un paso decisivo en la preparación de la Fórmula 1 para el emocionante año 2026, permitiendo a equipos y proveedores afrontar los desafíos técnicos y recopilar información vital para el desarrollo de los nuevos monoplazas y neumáticos que definirán el futuro de la competición.
Fuente: Infobae