Movilizarse en bicicleta desde la Kennedy norte hacia la av. del Bombero, en donde queda su universidad, siempre ha sido un problema para Jessica Páez.
En su rutina diaria ha tenido que sortear motocicletas que la rebasan o pasan muy cerca de ella en vía amplias, al igual que buses o vehículos que tocan la bocina a menos de dos metros para pedirle que se retire de la calle, a pesar de ella circular por el carril derecho.
La universitaria apostó por este medio de transporte en 2021, luego de pasar por un intercambio estudiantil en Holanda y observar cómo en ese país se priorizaba el uso de este vehículo liviano.
Al año siguiente, ya en Ecuador, adquirió una bicicleta y dejó de lado los buses urbanos y el sistema Metrovía.
Junto con otros dos amigos, que buscan una movilidad más amigable en Guayaquil, recorren en grupo diferentes puntos de la ciudad. Han optado por moverse unidos, en hileras, para evitar siniestros.
Tras casi cinco años de usar la bicicleta para trasladarse en la ciudad, Páez asegura que “no existe conexión segura” para que los ciclistas puedan llegar desde una universidad a otra. En su caso, por ejemplo, ha querido ir desde su centro de estudios en la avenida del Bombero hasta el sector de La Prosperina, pero ha sido complejo y peligroso.
“Una sola vez tratamos con otros amigos de movernos hasta la Espol y la verdad la pasamos muy mal. La Perimetral no es una opción”, comentó.
Otro universitario, Fabricio Suárez, se ha movilizado en bicicleta desde que tiene 19 años. Él ahora tiene 28.
En los casi diez años que ha utilizado este medio de transporte ha sufrido dos lesiones. Una de las más graves fue cuando se movilizaba hacia el puente 5 de Junio desde Bellavista y fue embestido por un taxi.
Pese a ello, no dejó de usar su bicicleta y se convirtió en un activista para usar este vehículo liviano en Guayaquil.
“Creo que los estudiantes debemos ser los que levantemos la voz y busquemos que la ciclovía en la ciudad sea una realidad”, afirmó Suárez.
El estudiante relató que, mientras estaba en buen estado la ciclovía en el centro, solía circular por esa zona.
“Se dejó de dar mantenimiento, la barandas de seguridad las viraron, los carros se parquean en la ciclovía y dejó de ser continua”, señaló.
Según el Observatorio de Movilidad de la Agencia de Tránsito y Movilidad (ATM), entre 2021 y hasta lo que va del 2025 se contabilizan 105 siniestros con ciclistas. Solo en 2025, los datos oficiales reportan ocho lesionados y un fallecido en el sitio.
Para los ciclistas —sobre todo los universitarios—, sin embargo, estas cifras son superiores ya que aseguran que a diario hay ciclistas lesionados por la imprudencia de conductores.
Una red de ciclovías para universidades
En la línea de asegurar la movilidad de este grupo humano, desde el cabildo se analiza una red completa de ciclovías para la ciudad.
En el portal de Compras Públicas, de momento, se encuentra adjudicada la consultoría para el estudio de factibilidad de una red de ciclovías en zonas universitarias de los sectores centro y norte de la ciudad de Guayaquil a la empresa Geocimientos S. A. El proceso, que se prevé tome 120 días, está valorado en $ 123.000,09 más IVA.
Entre los productos que deberán salir de este proceso está el planteamiento, primero de dos alternativas y luego de la propuesta definitiva de la ciclovía que conecta las diferentes zonas universitarias. Allí estaría comprendido el trazado y las respectivas especificaciones técnicas preliminares, también la definición de ubicación y diseño de parqueaderos para bicicletas.
Dentro de los términos de referencia también consta la elaboración de recomendaciones (espaciales, técnicas) a las instituciones para la incorporación de esta red de ciclovía a su infraestructura. Son once universidades las que entrarían al beneficio de esta red. Allí figuran universidades como la Escuela Superior Politécnica del Litoral (Espol), Universidad de Guayaquil, Universidad del Río, Universidad Casa Grande, Universidad Católica de Santiago de Guayaquil, Universidad de las Artes, entre otras.
El área de intervención para la ciclovía
El polígono de intervención abarcaría Miraflores, Paraíso, Urdesa, Kennedy, Bellavista, Tarqui, Atarazana, Roca, Pedro Carbo, Rocafuerte, Bolívar y Olmedo, también parte de Los Ceibos, San Eduardo, Mapasingue y Lomas de Prosperina.
Estas zonas corresponden a las áreas de gestión administrativa (AGA) Centro (Roca, Pedro Carbo, Rocafuerte, Bolívar, Olmedo), A06 (Mapasingue y Lomas de Prosperina), A08 (Mapasingue), A09 (Atarazana, Tarqui, Kennedy, Urdesa, Mapasingue), A10 (Bellavista, Miraflores, Mapasingue, Paraíso, San Eduardo, Los Ceibos), A12 (Tarqui).
El cabildo señala que se toma en consideración este polígono, que reúne sectores del centro y del norte, los cuales concentran gran parte de las universidades de la ciudad.
Estos centros universitarios, detalla el informe de necesidad, acogen a un gran número de personas, tanto estudiantes como profesores.
Si bien se aplaude que este tipo de proyectos se esté gestando, entre expertos hay reparos. El catedrático Héctor Hugo, experto en Planificación Territorial y Gestión Ambiental, dijo que habría que esperar a ver cómo se desarrolla para que no quede en papel y que el usuario final llegue a utilizar la infraestructura.
Citó que en la avenida Delta y Kennedy se implementó el proyecto Delta, que se pudiera tomar de referencia. Por ejemplo, en la iniciativa ejecutada, por seguridad, se colocó la ciclovía a una altura superior a la de la calzada.
Para el catedrático, en Guayaquil es factible implementar proyectos de este tipo, pero deben considerar factores de seguridad y confort.
Desde la visión de Alberto Hidalgo, del colectivo Masa Crítica, el punto en todo proyecto que camine en Guayaquil es mejorar la conectividad y configurarla, pero no borrar y hacer todo de nuevo.
Hidalgo mencionó que en administraciones pasadas se caminó y se implementaron ciertos kilómetros de ciclovía, pero quedaron obsoletos por una falta de mantenimiento.
“Tenemos que caminar hacia ciudades más amigables, y la única forma es pacificando las vías. Hay que construir una gran red de ciclovías para que se pueda ir de norte a sur, de centro a sur y demás”, dijo.
Hidalgo recalcó que Guayaquil tiene aún una deuda pendiente con este sector. “Hay una prioridad para la ciudad porque estamos en deuda, se tiene una deuda grandísima”, puntualizó.
Fuente: El Universo