Una mayor oferta regulará automáticamente los costos, considera el MTOP. A ello se sumaría un beneficio para las aerolíneas, pues se prevé que los costos menores incentiven el uso de este medio de transporte.
Desde el 2020, Ecuador no cuenta con una empresa pública de transporte aéreo que oferte vuelos nacionales. Tame, la compañía estatal, cerró en medio de la pandemia, anunciando deudas por más de USD 300 millones y dejando a los usuarios sin boletos a precios diferenciados.
A partir de ello, el Estado intenta atraer más opciones que permitan fortalecer la conectividad aérea, y hasta el cierre del 2024 se espera contar con cuatro compañías, que según explicó a Ecuavisa.com el subsecretario de Transporte Aéreo del MTOP, Pablo Galindo, serán suficientes para cubrir la demanda.
Actualmente, las aerolíneas ecuatorianas que operan vuelos locales son tres: Aeroregional, Avianca y Latam, que cubren rutas a: Quito, Guayaquil, Cuenca, Loja, Machala (Santa Rosa), Esmeraldas, Galápagos: Baltra y San Cristóbal, El Coca y Manta, según datos de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC).
A mayor oferta, mejores precios
Pablo Galindo señaló que la incorporaciónde una cuarta aerolínea para operar vuelos locales no solamente beneficiará a los usuarios, que tendrán más opciones para viajar, sino que también permitirá mejorar el costo de los pasajes.
“Mientras más sillas disponibles, los precios serán mejores“, añadió el funcionario y recordó que al ser un negocio privado, son las compañías las que determinan los costos de sus boletos.
Con la ampliación de la oferta también llegará un beneficio para las empresas, pues se prevé que los valores más accesibles incentiven el uso de este medio de transporte.
El Estado también hace su parte, aseguró Galindo en referencia a cuatro impuestosque bajaron su monto, o están en proceso de hacerlo, para aminorar los costos. El primero es el ECO Delta, una tasa que el Ministerio de Turismo destina para la promoción y que se redujo de USD 50 a entre USD 5 y USD 10, según el precio del pasaje.
También se encuentra la tasa Potencia Turística, que pasó de USD 10 fijos a ser del 5 % de la tarifa neta. La reducción de ambos montos se aprobó con la Ley de Turismo, en marzo de 2024
A ellos se suma la eliminación del 5 %adicional que pagaban las aerolíneas internacionales por concepto de combustibles y lubricantes de aviación. El monto se reducirá hasta finales del 2024.
Finalmente, para este sector la reducción del Impuesto a la Salida de Divisas (ISD) bajará de forma paulatina año a año. A decir de Galindo, “en tres o cuatro años llegará a 0 %”.
Política de Cielos Abiertos
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), en conjunto con las carteras de Turismo y Producción, impulsan desde hace más de 10 años la política de Cielos Abiertos, para fortalecer las conexiones aéreas desde y hacia Ecuador.
Esta política permite operar rutas directas y facilitar los viajes, negocios, turismo y comercio, fomentando la competencia y eficiencia en el transporte aéreo internacional, destacó la institución.
Dos de los casos más recientes del avance de esta estrategia se consolidaron en mayo de 2024. A inicios de mes, el subsecretario Galindo, y su par de Argentina, Hernán Gómez, suscribieron un acta que permite modificar el cuadro de rutas entre ambas naciones.
Se trata del Anexo 1 del Acuerdo de Servicios Aéreos (ASA) que permite liberar el límite de frecuencias y expandir los derechos de tráfico de pasajeros, carga y correo en forma combinada, así como también para servicios de carga exclusiva.
Esta política permite operar rutas directas y facilitar los viajes, negocios, turismo y comercio, fomentando la competencia y eficiencia en el transporte aéreo internacional, destacó la institución.
Dos de los casos más recientes del avance de esta estrategia se consolidaron en mayo de 2024. A inicios de mes, el subsecretario Galindo, y su par de Argentina, Hernán Gómez, suscribieron un acta que permite modificar el cuadro de rutas entre ambas naciones.
Se trata del Anexo 1 del Acuerdo de Servicios Aéreos (ASA) que permite liberar el límite de frecuencias y expandir los derechos de tráfico de pasajeros, carga y correo en forma combinada, así como también para servicios de carga exclusiva.
Fuente: Ecuavisa
