Elon Musk se aseguró de no decepcionar a los inversores el martes, aunque los resultados trimestrales de su empresa sí lo hicieran. Exudando confianza, el CEO de Tesla encendió lo que algunos llaman su “modo de guerra” y ofreció una actuación notable durante la presentación de resultados del primer trimestre, prometiendo acelerar el despliegue de nuevos modelos muy necesarios que reavivarían sus tasas de crecimiento sobrealimentadas de antaño.
“Hemos actualizado nuestra futura gama de vehículos eléctricos para acelerar el lanzamiento de nuevos modelos antes del inicio de producción mencionado anteriormente, en la segunda mitad de 2025. Así que esperamos que sea más bien a principios de 2025, si no a finales de este año”, declaró Musk.
Con su paquete salarial de 45.000 millones de dólares de 2018 en la cuerda floja y las acciones cayendo a mínimos de 52 semanas el lunes, el magnate tecnológico necesitaba apuntalar la menguante confianza en la fracasada historia bursátil de Tesla.
Los informes de que había abandonado el coche de bajo coste de 25.000 dólares que ya estaba en pleno desarrollo en favor de un modelo dedicado de robo-taxi que Musk llama ahora Cybercab, se consideraron tan arriesgados que el hijo de uno de los inversores más ardientes del líder tecnológico, Ron Baron, lo calificó de “cambio de tesis”.
El martes, el dueño de X tenía que presentar una hoja de ruta que mostrara cómo Tesla podría salvar de forma realista los próximos trimestres de sequía hasta que por fin pueda llegar un modelo de entrada y un robo-taxi.
Su respuesta fue desvelar un cambio de estrategia sísmico que puede resultar fatídico.
El modelo de 25.000 dólares, que recientemente afirmó que era una “revolución en la fabricación”, ya no incorporaría “un nivel de tecnología de producción que está muy por delante de cualquier planta automovilística del planeta”.
En una contradicción de sus comentarios de diciembre, dijo que los nuevos modelos (en plural) se construirían en las líneas de montaje existentes y solo “utilizarían aspectos” de una nueva plataforma de nueva generación que fue el centro de atención en el Día del Inversor el pasado mes de marzo.
De este modo, Tesla podría ahorrarse miles de millones de dólares en gastos de capital y lanzar uno o más modelos al mercado antes de la prometida segunda mitad de 2025, sin depender de la puesta en marcha de una nueva fábrica en México o en cualquier otro lugar.
Musk añadió: “Creemos que esto debería permitirnos alcanzar más de 3 millones de vehículos de capacidad cuando se realice en toda su extensión.”
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Tesla redirige su estrategia de fabricación para adelantar la producción de nuevos modelos. (Christian Marquardt -Getty Images)El inconveniente es que la empresa reconoció que la reducción prevista de los costes de fabricación en un 50%, frente a la actual plataforma del Model 3/Y, podría no materializarse.
Mientras tanto, solo el modelo dedicado robo-taxi continuaría con la llamada estrategia unboxed que Tesla cree que es tan revolucionaria.
El veterano Morgan Stanley predijo posteriormente que el Model 2, como se suele llamar al coche de entrada de bajo coste sin nombre, ahora se transformaría en versiones esencialmente despojadas de los envejecidos Model 3 y Model Y “con mejoras en el software y la capacidad de IA/hardware.”
Dan Ives, de Wedbush Securities, lo bautizó como el “Model 2.5″, un híbrido de plataformas nuevas y antiguas.
No es fácil aceptar la derrota
Los osos gruñeron que el apresurado cambio de estrategia no era más que otro juego de manos para distraer la atención de un pésimo primer trimestre en el que los ingresos y los beneficios no cumplieron las expectativas, y la empresa quemó reservas por valor de 2.500 millones de dólares, la primera fuga de efectivo de Tesla desde el comienzo de la pandemia del COVID-19.
Después de todo, los plazos de los productos de Musk carecen de sentido. Su modus operandi preferido es anunciar objetivos muy poco realistas que su equipo debe esforzarse por cumplir bajo una enorme presión y el riesgo inminente de perder sus puestos de trabajo.
Tanto si se trata del Semi y el Roadster -ambos presentados hace más de seis años- como de sus planes de robo-taxi para 2019 o del rendimiento prometido de la nueva generación de celdas 4680 de Teslaen el Día de la Batería de 2020, el historial del magnate a la hora de cumplir sus objetivos autoimpuestos ha sido pésimo últimamente.
Ni siquiera su esperado producto estrella, el Cybertruck, ha logrado infundir confianza. Sin embargo, el polarizador empresario no es de los que reconocen fácilmente la derrota.
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Cambio de rumbo en Tesla: el modelo de bajo costo será sustituido por un enfoque más pragmático. (REUTERS/Stephen Lam)Esta semana, recicló un vídeo del Día de la Autonomía celebrado hace casi exactamente cinco años, en el que expuso por primera vez su visión de una red de transporte sin conductor de Tesla que competiría conUber y Lyft.
Sus abogados argumentan que las promesas incumplidas no constituyen fraude si se comparan con la escala de sus ambiciones, sino que simplemente representan un fracaso. En general, los inversores han hecho la vista gorda mientras ningún competidor haya innovado más que Tesla.
Sin embargo, un torrente de malas noticias, como los persistentes y repetidos recortes de precios en medio de ventas decepcionantes, ha empañado su reputación últimamente. Parece menos dispuesto a gestionar Tesla y mucho más interesado en avivar temas políticos candentes, útiles para la captación de adeptos en su alicaída plataforma de redes sociales, X, pero desalentadores para la mayoría de los clientes de vehículos eléctricos.
Por eso, Ives, de Wedbush, dijo que el CEO de la compañía tenía que aparecer esta vez con sus pantalones de niño grande y actuar como un adulto tras su reciente racha de malos resultados, que no hicieron más que inquietar a los inversores.
Y así lo hizo: Musk reafirmó que los volúmenes crecerían en 2024, prometió que la demanda en el segundo trimestre sería mejor, predijo que firmaría su primer acuerdo de licencia de software sin conductor con al menos un fabricante de automóviles rival antes de que acabara el año, e incluso sugirió que su robot Optimus podría salir a la venta a finales de 2025.
Tesla también afirmó que disponía de liquidez suficiente para financiar su hoja de ruta de productos y sus planes de expansión de la capacidad a largo plazo, al tiempo que mantenía un sólido balance durante este periodo de incertidumbre, lo que echó por tierra cualquier especulación de que la empresa pudiera tener que emitir nuevas acciones o deuda.
Con un sentimiento bajista antes de los resultados, su tranquila confianza disipó el pesimismo por el momento.
Gracias a una mezcla de cobertura de posiciones cortas y “vender por el rumor, comprar por el hecho”, se espera que las acciones suban un 13% en la apertura de la bolsa, añadiendo 50.000 millones de dólares de valor, o aproximadamente el equivalente a Ford o General Motors.
(C) 2024, Fortune
